Hola amigos, antes que nada disculparme porque no puedo dedicar al blog el tiempo que inicialmente le dedicaba y que por supuesto me gustaría seguir dedicando...pero las obligaciones son obligaciones.
Hoy esta lloviendo, así que tengo un ratillo, y sobretodo me apetece hablar de un tema de reciente actualidad a raíz del fatídico accidente de un avión que transportaba al equipo de fútbol Chapecoense. Sirvan estas líneas, por delante de todo, para expresar mi sincero pesar por este accidente y transmitir todo mi cariño y fuerza a los familiares y conocidos de los fallecidos. :(
En los últimos años cada vez que, por desgracia, ocurre un accidente o pequeño incidente de avión es habitual que pasados unos días se publiquen audios con las conversaciones de control aéreo entre el avión y los controladores. ¿Que tipo de filtraciones son estas? Leo las redes sociales y hasta personas profesionales del sector se preguntan como es posible que en plena investigación de los incidentes ocurran estas filtraciones, la verdad es que me cuesta creer que cause tanta sorpresa y por eso quiero explicar de donde se obtienen la gran mayoría de estas conversaciones.
Empecemos con una pincelada de teoría, para todos los públicos.
Como casi todos sabréis, los aviones se comunican con los controladores por radio. Estas radios, emisoras o como queráis llamarles utilizan la banda aeronáutica, que no es más que un rango de frecuencias reservadas específicamente para esto, para "los aviones". La banda aeronáutica civil se sitúa a continuación de lo que llamamos "banda comercial", donde sintonizamos las emisoras de radio de toda la vida.... RNE, Europa FM, o la cadena SER....es decir, las características de las emisiones aeronáuticas y comerciales son muy semejantes, alcanzan distancias que pueden ser importantes, aunque necesitan "visión directa" entre emisor y receptor. Ahora pensar la altura a la que vuelan los aviones, imaginar las emisiones lo lejos que pueden llegar, centenares de kilómetros fácilmente.
Hay una peculiaridad, las emisiones comerciales se transmiten en FM ancha, puesto que buscan la mayor calidad posible. Las aeronáuticas se transmiten en AM, que es una manera de modular mas sencilla pero que por contra ofrece menor calidad.
¿Escuchar las emisiones comerciales es súper sencillo verdad? Podemos encontrar cualquier receptor por menos de 5€, osea imaginad la "complejidad" tecnológica de estos sencillos aparatos. Pues bien, recibir en AM que es la modulación que utiliza la banda aeronáutica es el doble de sencillo técnicamente, a pesar de que pudiera parecer que un campo tan complejo como la aviación utilizase radios y emisiones muy especiales y complejas... pues no, para nada, utilizan el sistema de emisión mas sencillo posible, evidentemente con equipos súper buenos y caros que prácticamente no fallan nunca.
*Para los aviones militares, u otros comerciales en trayectos oceánicos, las frecuencias y emisiones que se utilizan son diferentes, también muy sencillas técnicamente, pero no es el objetivo de este post entrar en detalle...
¿Que quiero decir con esto?, que a pesar de que pueda parecer que este tipo de comunicaciones son súper complejas, digitales o encriptadas para que "los malos" no las pudieran escuchar y/o interceptar, nada mas lejos de la realidad.
Después de este tocho de explicación, lo siento no he sabido resumirlo mejor..., os contaré como se escucha la banda aérea hoy en día, para que os deis cuenta de lo fácil que es y que esas "filtraciones" no son lo que podrían parecer....
Sé que me van a caer críticas por explicar como escuchar la banda aérea, pero todo lo que voy a decir no es nada nuevo, y se puede encontrar en internet con dos clicks. Y para los más "legales", vaya por delante que NO, NO es ilegal nada de lo que voy a decir.
Opción 1, la mas técnica, friky y laboriosa, modificar un receptor de FM comercial.
Sí, los receptores de FM comercial, por utilizar un rango de frecuencias "pegado" al aeronáutico, con unas sencillas modificaciones pueden servir para escuchar la banda aeronáutica, por ¿5-10€? Quizá menos.
Opción 2, la más friki sin duda, receptor de TDT "hackeado" para recibir otras frecuencias.
Sí, los receptores que se venden para ver la TDT en el portátil cuando nos vamos de viaje. Existen unos que tienen un chipset que permite ser "hackeado" para recibir cualquier tipo de frecuencia, ademas de las TDT. Para esto te hace falta un ordenador y algo mas de conocimientos, pero mi primo el friky puede conseguirlo por 5€ y 2h de lectura en internet.
Opción 3, la más cómoda y "cara", receptor/emisor de banda aérea portátil o móvil.
Sí, los receptores de banda aérea se venden como tal. Los hay para escuchar solo, por a penas 40€, y también los hay para transmitir, obviamente destinados a profesionales. No obstante se venden a cualquiera y son legales.
Opción 4, la más fácil y gratis, webs que retransmiten por internet.
También, las hay. Webs que ofrecen un streaming de audio a partir de receptores conectados por otras personas a sus servidores y que retransmiten lo que reciben abiertamente por internet. Sí, son legales, pero no en todos los países. Estas webs hasta graban todas las conversaciones y te ofrecen un histórico de las mismas con dos clicks. Ni la propia ENAIRE lo tiene tan fácil.
Opción 5, la más difícil, que el técnico de sistemas te pase la cinta.
Todas las conversaciones aeronáuticas se graban y almacenan en cintas en los centros de control de tránsito aéreo, todas ellas duplicadas y con una cadena de custodia. Si se produce un incidente, se entrega una copia a los investigadores. Si no ocurre nada, al cabo de un tiempo se destruyen.
¿Cual de todas pensáis que sería una filtración como tal?, la quinta ¿no?. Pues es la más difícil que ocurra, y la que si sería ilegal y un acto perseguido por la ley. Pensáis que todas las conversaciones que escuchamos provienen de las cintas o de profesionales que trabajan en los equipos de investigación, sistemas de comunicaciones, etc...¿?
Os preguntaréis por que es tan fácil acceder a estas comunicaciones aún hoy en día, con sistemas tan avanzados, digitales y encriptados, que podrían solucionar todo esto de raíz. Pues muy sencillo, la aviación es un complejo mundo de por sí, en el que cualquier sistema que falle puede tener consecuencias fatales, y las comunicaciones son uno de ellos. ¿Sabéis eso que dice el abuelo que su coche Citroën 2CV, sencillo y sin tanta electrónica funciona siempre? Pues con las comunicaciones aéreas pasa igual, tienen que ser sistemas sencillos, accesibles y sobretodo robustos, y hasta ahora la AM analógica es la única que lo ha demostrado, y seguirá por mucho tiempo. (Del "data-link" hablaremos otro día.)
Para finalizar...y por si no quedo claro al principio, no defiendo la publicación de conversaciones de incidentes durante su investigación, solo hago ver que es prácticamente imposible perseguirlo. Deberíamos emplear ese tiempo en denunciar la falta de ética de los medios de comunicación que las utilizan para alimentar su audiencia mediante el morbo y que son las que realmente hacen daño a la investigación y sus implicados.
Saludos amigos,
