tag:blogger.com,1999:blog-73842239336464320122024-02-07T04:17:59.164+01:00Yo controlo el cotarro..El arte del control aéreo, para todos los públicosHubertohttp://www.blogger.com/profile/02170887760204582762noreply@blogger.comBlogger25125tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-74919360994339163092016-12-04T13:48:00.000+01:002016-12-04T13:48:23.013+01:00Sobre "filtraciones" aéreas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Hola amigos, antes que nada disculparme porque no puedo dedicar al blog el tiempo que inicialmente le dedicaba y que por supuesto me gustaría seguir dedicando...pero las obligaciones son obligaciones.<br />
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Hoy esta lloviendo, así que tengo un ratillo, y sobretodo me apetece hablar de un tema de reciente actualidad a raíz del fatídico accidente de un avión que transportaba al equipo de fútbol Chapecoense. <b>Sirvan estas líneas, por delante de todo, para expresar mi sincero pesar por este accidente y transmitir todo mi cariño y fuerza a los familiares y conocidos de los fallecidos. :(</b><br />
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En los últimos años cada vez que, por desgracia, ocurre un accidente o pequeño incidente de avión es habitual que pasados unos días se publiquen audios con las conversaciones de control aéreo entre el avión y los controladores. ¿Que tipo de filtraciones son estas? Leo las redes sociales y hasta personas profesionales del sector se preguntan como es posible que en plena investigación de los incidentes ocurran estas filtraciones, la verdad es que me cuesta creer que cause tanta sorpresa y por eso quiero explicar de donde se obtienen la gran mayoría de estas conversaciones.<br />
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<a href="http://diexismo.latinblogs.net/wp-content/uploads/2016/01/dx_aeronautico-800x600.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://diexismo.latinblogs.net/wp-content/uploads/2016/01/dx_aeronautico-800x600.jpg" width="320" /></a></div>
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Empecemos con una pincelada de teoría, para todos los públicos.<br />
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Como casi todos sabréis, los aviones se comunican con los controladores por radio. Estas radios, emisoras o como queráis llamarles utilizan la banda aeronáutica, que no es más que un rango de frecuencias reservadas específicamente para esto, para "los aviones". La banda aeronáutica civil se sitúa a continuación de lo que llamamos "banda comercial", donde sintonizamos las emisoras de radio de toda la vida.... RNE, Europa FM, o la cadena SER....es decir, las características de las emisiones aeronáuticas y comerciales son muy semejantes, alcanzan distancias que pueden ser importantes, aunque necesitan "visión directa" entre emisor y receptor. Ahora pensar la altura a la que vuelan los aviones, imaginar las emisiones lo lejos que pueden llegar, centenares de kilómetros fácilmente.<br />
<br />
Hay una peculiaridad, las emisiones comerciales se transmiten en FM ancha, puesto que buscan la mayor calidad posible. Las aeronáuticas se transmiten en AM, que es una manera de modular mas sencilla pero que por contra ofrece menor calidad.<br />
<br />
¿Escuchar las emisiones comerciales es súper sencillo verdad? Podemos encontrar cualquier receptor por menos de 5€, osea imaginad la "complejidad" tecnológica de estos sencillos aparatos. Pues bien, recibir en AM que es la modulación que utiliza la banda aeronáutica es el doble de sencillo técnicamente, a pesar de que pudiera parecer que un campo tan complejo como la aviación utilizase radios y emisiones muy especiales y complejas... pues no, para nada, utilizan el sistema de emisión mas sencillo posible, evidentemente con equipos súper buenos y caros que prácticamente no fallan nunca.<br />
<br />
*Para los aviones militares, u otros comerciales en trayectos oceánicos, las frecuencias y emisiones que se utilizan son diferentes, también muy sencillas técnicamente, pero no es el objetivo de este post entrar en detalle...<br />
<br />
¿Que quiero decir con esto?, que a pesar de que pueda parecer que este tipo de comunicaciones son súper complejas, digitales o encriptadas para que "los malos" no las pudieran escuchar y/o interceptar, nada mas lejos de la realidad.<br />
<br />
Después de este tocho de explicación, lo siento no he sabido resumirlo mejor..., os contaré como se escucha la banda aérea hoy en día, para que os deis cuenta de lo fácil que es y que esas "filtraciones" no son lo que podrían parecer....<br />
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Sé que me van a caer críticas por explicar como escuchar la banda aérea, pero todo lo que voy a decir no es nada nuevo, y se puede encontrar en internet con dos clicks. Y para los más "legales", vaya por delante que NO, NO es ilegal nada de lo que voy a decir.<br />
<br />
<b>Opción 1, la mas técnica, friky y laboriosa, modificar un receptor de FM comercial.</b><br />
Sí, los receptores de FM comercial, por utilizar un rango de frecuencias "pegado" al aeronáutico, con unas sencillas modificaciones pueden servir para escuchar la banda aeronáutica, por ¿5-10€? Quizá menos.<br />
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<img height="240" src="http://www.profisica.cl/comofuncionan/43PocketReceiverAMFM.JPG" width="320" /><br />
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<b>Opción 2, la más friki sin duda, receptor de TDT "hackeado" para recibir otras frecuencias.</b><br />
Sí, los receptores que se venden para ver la TDT en el portátil cuando nos vamos de viaje. Existen unos que tienen un chipset que permite ser "hackeado" para recibir cualquier tipo de frecuencia, ademas de las TDT. Para esto te hace falta un ordenador y algo mas de conocimientos, pero mi primo el friky puede conseguirlo por 5€ y 2h de lectura en internet.<br />
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<b>Opción 3, la más cómoda y "cara", receptor/emisor de banda aérea portátil o móvil.</b><br />
Sí, los receptores de banda aérea se venden como tal. Los hay para escuchar solo, por a penas 40€, y también los hay para transmitir, obviamente destinados a profesionales. No obstante se venden a cualquiera y son legales.<br />
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<img height="320" src="http://i.imgur.com/OSBRd.jpg" width="114" /><br />
<b><br /></b>
<b>Opción 4, la más fácil y gratis, webs que retransmiten por internet.</b><br />
También, las hay. Webs que ofrecen un streaming de audio a partir de receptores conectados por otras personas a sus servidores y que retransmiten lo que reciben abiertamente por internet. Sí, son legales, pero no en todos los países. Estas webs hasta graban todas las conversaciones y te ofrecen un histórico de las mismas con dos clicks. Ni la propia ENAIRE lo tiene tan fácil.<br />
<br />
<b>Opción 5, la más difícil, que el técnico de sistemas te pase la cinta.</b><br />
Todas las conversaciones aeronáuticas se graban y almacenan en cintas en los centros de control de tránsito aéreo, todas ellas duplicadas y con una cadena de custodia. Si se produce un incidente, se entrega una copia a los investigadores. Si no ocurre nada, al cabo de un tiempo se destruyen.<br />
<br />
¿Cual de todas pensáis que sería una filtración como tal?, la quinta ¿no?. Pues es la más difícil que ocurra, y la que si sería ilegal y un acto perseguido por la ley. Pensáis que todas las conversaciones que escuchamos provienen de las cintas o de profesionales que trabajan en los equipos de investigación, sistemas de comunicaciones, etc...¿?<br />
<br />
Os preguntaréis por que es tan fácil acceder a estas comunicaciones aún hoy en día, con sistemas tan avanzados, digitales y encriptados, que podrían solucionar todo esto de raíz. Pues muy sencillo, la aviación es un complejo mundo de por sí, en el que cualquier sistema que falle puede tener consecuencias fatales, y las comunicaciones son uno de ellos. ¿Sabéis eso que dice el abuelo que su coche Citroën 2CV, sencillo y sin tanta electrónica funciona siempre? Pues con las comunicaciones aéreas pasa igual, tienen que ser sistemas sencillos, accesibles y sobretodo robustos, y hasta ahora la AM analógica es la única que lo ha demostrado, y seguirá por mucho tiempo. (Del "data-link" hablaremos otro día.)<br />
<br />
Para finalizar...y por si no quedo claro al principio, no defiendo la publicación de conversaciones de incidentes durante su investigación, solo hago ver que es prácticamente imposible perseguirlo. Deberíamos emplear ese tiempo en denunciar la falta de ética de los medios de comunicación que las utilizan para alimentar su audiencia mediante el morbo y que son las que realmente hacen daño a la investigación y sus implicados.<br />
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Saludos amigos,<br />
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<br />Hubertohttp://www.blogger.com/profile/02170887760204582762noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-55471106470229016212014-12-07T18:02:00.000+01:002014-12-07T18:02:20.497+01:00¿Qué es REDAN?<br />
Hola! Tras un año y pico sabático de blog..(mil perdones), hoy me han entrado ganas de escribir y aquí estoy. Cosas de quedarse el puente en casa.<br />
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Hoy voy a hablar un poco de REDAN, la Red de Datos de Navegación Aérea de AENA... bueno, ahora la llaman ENAIRE...y espera...¿esto tiene que ver con el tema de este blog? Sí, y mucho, y lo vais a descubrir más abajo. Además, que también me gusta mucho el tema de las redes y sistemas de telecomunicación. Sí, soy raro, y lo sabéis. :)<br />
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Como siempre hablaré muy muy por encima, pues ya sabéis que este blog esta dedicado a los más profanos, y no es plan de llenar esto de tecnicismos y siglas raras, que creerme..este mundo esta lleno.<br />
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Bien, empecemos. REDAN es una red de comunicaciones, y una red de comunicaciones es un conjunto de medios, tecnologías, etc... para el envío e intercambio de información. (que fácil es copiar de la Wikipedia).<br />
<br />
Ahora situémonos en contexto: España, 47 aeropuertos, y sus torres de control, varios centros de control aéreo, radares repartidos por todo el país, centros de comunicaciones.. y lo más importante, miles de aviones y pasajeros cruzando nuestros cielos. ¿Creéis que se genera mucha información (datos) fruto de todo esto? Sí, y mucha, muchísima. Y además información muy importante y crítica.<br />
<br />
Pues bien, REDAN en la red que se encarga de recoger todos estos datos en su origen y llevarlos a donde quiera que se necesiten, a lo largo y ancho de todo el país, y de manera casi instantánea.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiptOKYq7ScVj2NvEX4x3C1lbhQglv6o-lkmm5Ki4Q5K1jeMC1uQeA4af2XORLNpf0mhO6s0rBv5lImdjaYwyvRBHvPs2FEEKxuS15T0mEhiqsgG1AD7t3wY8P4L3jjETdg0DFLSt6aLV0/s1600/n568945037_6862616_7649943.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiptOKYq7ScVj2NvEX4x3C1lbhQglv6o-lkmm5Ki4Q5K1jeMC1uQeA4af2XORLNpf0mhO6s0rBv5lImdjaYwyvRBHvPs2FEEKxuS15T0mEhiqsgG1AD7t3wY8P4L3jjETdg0DFLSt6aLV0/s1600/n568945037_6862616_7649943.jpg" height="180" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sala Equipos y nodos REDAN (Barcelona)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>¿Pero de que datos estamos hablando? Pues pongamos un ejemplo:</b><br />
<br />
Como buenos seguidores del blog, ya sabéis que los controladores en su trabajo utilizan unas pantallas donde aparecen todos los aviones que están volando en cada instante. ¿Magia? No..<br />
<br />
Los aviones emiten una señal de radio con unos datos imprescindibles para que los controladores los "vean" (ver <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com.es/2013/05/una-de-radares-y-pelotas-de-golf.html" target="_blank">este post</a>). Esta señal es capturada por una o varias antenas de radar que están repartidas por todo el país, generalmente en sitios montañosos o cercanos a los aeropuertos. El radar recoge esos datos y los envía a unos ordenadores muy potentes que se encuentran en los centros de control y que se encargan de tratarlos y prepararlos para que finalmente, se envíen a otros ordenadores y estos los muestren en la pantalla del controlador.<br />
<br />
Como podéis deducir, los datos desde que salen del avión hasta que llegan a la pantalla del controlador han viajado muchos quilómetros, desde la ubicación donde se encuentra el radar hasta el centro de control y luego a la pantalla del controlador, y lo más impresionante de todo, lo han echo casi instantáneamente. ¿No es maravilloso?<br />
<br />
Esto es posible gracias a REDAN y a que todos los aeropuertos, radares y en definitiva todas las instalaciones aeronáuticas y de navegación aérea de España están interconectadas gracias a esta red.<br />
<br />
Algunos datos que viajan por REDAN:<br />
<br />
<ul>
<li>Datos radar</li>
<li>Mensajes aeronáuticos (Planes de vuelo, por ejemplo)</li>
<li>Intercambios internacionales (los países fronterizos se intercambian los datos de sus radares para aumentar su cobertura)</li>
<li>Voz IP </li>
<li>...</li>
</ul>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYMqCUUWD-ynSMWs_l0Uj22GipX8soc6zpnLRKJw5dqRTUhA2btYVP68tR4VhTLysLzsjQ4lH1BnPYDig2K-bwiq2Im-ZV7rrpdKsG_rRxSlI3d47mLm7UkJDR2yrDJfY_PEORgJjascw/s1600/redan.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYMqCUUWD-ynSMWs_l0Uj22GipX8soc6zpnLRKJw5dqRTUhA2btYVP68tR4VhTLysLzsjQ4lH1BnPYDig2K-bwiq2Im-ZV7rrpdKsG_rRxSlI3d47mLm7UkJDR2yrDJfY_PEORgJjascw/s1600/redan.png" height="220" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de Red </td></tr>
</tbody></table>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>¿Y que forma REDAN?</b><br />
<br />
REDAN, muy a groso modo, esta formada por cientos de quilómetros de cable, fibra óptica, radioenlaces, lineas telefónicas dedicadas.. y por cientos de nodos y ordenadores-servidores que interconectan los diferentes sistemas y aplicaciones de cada aeropuerto, cada torre, cada centro de control..<br />
<br />
<b>Todo esto es información crítica... ¿puede fallar?</b><br />
<br />
Por supuesto, todo es susceptible de fallar, pero REDAN esta pensada y construida para que si algo falla siempre haya un camino alternativo para que la información siga viajando de su origen a su destino, 24 horas al día los 365 días del año. (Sí un tramo de red falla, se puede dirigir ese tráfico por otros enlaces, por ejemplo)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzFfJdnU3BWbFCxJ8A_GtijPNliINPylPUAu7vVLm5bXSkTyywzEJa82y2LIoITl9DFFNCKK0MCviWVUsEOKRMIdvwaAm2hwhZQ0r0WB2zz7-mr_UmyArPNb_kXL3_VswzjzCaLFnyzeo/s1600/aeropuerto_prat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzFfJdnU3BWbFCxJ8A_GtijPNliINPylPUAu7vVLm5bXSkTyywzEJa82y2LIoITl9DFFNCKK0MCviWVUsEOKRMIdvwaAm2hwhZQ0r0WB2zz7-mr_UmyArPNb_kXL3_VswzjzCaLFnyzeo/s1600/aeropuerto_prat.jpg" height="213" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<b>Vale, esto es muy abstracto... pongamos un símil casero:</b><br />
<br />
En mi casa tengo tres ordenadores, una impresora conectada en red, y un servidor donde guardo mis pelis para verlas en la tele, también conectada en red. Cuando quiero imprimir un documento, este viaja a la impresora por la red de mi casa y si quiero ver una peli, la tele accede al archivo que esta en mi servidor por la red.<br />
<br />
Pues esto es REDAN, solo que la red no abarca una casa sino toda España, la red no tiene seis aparatos conectados entre sí, tiene miles de ellos, y por supuesto la capacidad de una y otra están a años luz.<br />
<br />
Y hasta aquí llegamos hoy. Ya conocéis otra red que no es Internet, aunque funciona de manera muy parecida!!<br />
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<b>REDAN no es una red de comunicaciones más, es una de las redes más importantes del país y la que sustenta toda la navegación aérea de España. </b><br />
<br />
<br />
<br />Hubertohttp://www.blogger.com/profile/02170887760204582762noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-88233988670568573312013-05-01T14:05:00.000+02:002013-05-02T22:15:26.573+02:00Una de radares y pelotas de golfEsta a pocos metros de un campo de golf y no serán pocos los que se piensen que es el icono del club...pero no, aunque tenga forma de pelota de golf tiene más trabajo que los que están bajo metiendo pelotas en hoyos. Su trabajo es ver cualquier cosa metálica que vaya por el cielo...generalmente aviones!<br />
<br />
En este caso se trata del radar de Valencia, que hace pocos años le dotaron con esta apariencia peculiar, y que ya tienen prácticamente todos los radares que veáis en montañas y aeropuertos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinZQ3JjSnx8hv8qta-145wZX2CJE01QDBX19vsGOSmQFQePsuvT5u-A-php7iiEtwjJQ0NocZlV0p6SoAys8QprnFaEKoJV3ImpceT61EskhDe3x8B8gGWE7zUacIF229bxx51x1o-ApCp/s1600/radar-vlc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinZQ3JjSnx8hv8qta-145wZX2CJE01QDBX19vsGOSmQFQePsuvT5u-A-php7iiEtwjJQ0NocZlV0p6SoAys8QprnFaEKoJV3ImpceT61EskhDe3x8B8gGWE7zUacIF229bxx51x1o-ApCp/s320/radar-vlc.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Radar Valencia - Foto de <a href="http://es.wikiloc.com/wikiloc/imgServer.do?id=1762583" target="_blank">AdrySALVA</a></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
El funcionamiento de un radar es muy simple, aunque con los años se han ido perfeccionando y mejorando: una antena emite en una dirección determinada un haz de microondas durante unos micro segundos deja de emitir otro micro-instante y si el haz encuentra un objeto metálico en esa dirección se produce un eco que vuelve a la antena. Conociendo la velocidad a la que se desplaza el haz (velocidad de la luz) y el tiempo que ha tardado en ir, rebotar en el avión y volver sabemos la distancia a la que se encuentra el avión de la antena. ¿Simple no?<br />
<br />
Esta antena gira sobre sí misma 360 grados y, aunque depende de cada radar y su tecnología, le cuesta unos 5 segundos completar cada vuelta. Esto quiere decir que en la pantalla del radar no vemos los aviones moverse continuamente como hormigas, sino que vemos como cada 5 segundos se "actualiza" su posición. Tomando esta variación de posición y el tiempo que le ha costado es fácil deducir que también somos capaces de calcular la velocidad del avión respecto del suelo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJg6s0WKzvGJvhgHZVhlGvvqjiKyLIHj7S_-9T41ZZTJCAudiOGMpXMVBXDUO69g6ceUIFPd3ZVsrwdvLU2gfCy1tlxoS9yWQj908xMWi8-Cxmle0xCGBvZcUQXfZQeyG1PPOQOW2nMWA/s1600/radarpsr-ssr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJg6s0WKzvGJvhgHZVhlGvvqjiKyLIHj7S_-9T41ZZTJCAudiOGMpXMVBXDUO69g6ceUIFPd3ZVsrwdvLU2gfCy1tlxoS9yWQj908xMWi8-Cxmle0xCGBvZcUQXfZQeyG1PPOQOW2nMWA/s320/radarpsr-ssr.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antena de radar "al descubierto"</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Bien, ya sabemos como un radar "ve" a los aviones y hasta somos capaces de calcular la velocidad que llevan, es lo que se llama un radar "Primario"... pero esto no nos sirve de mucho porque no sabemos que avión es cada uno y ni tan siquiera su altitud.<br />
<br />
Para identificar cada avión y conocer su altitud necesitamos lo que se conoce como radar "Secundario" (o SSR), ya...no se calentaron mucho la cabeza con los nombres.<br />
<br />
El radar secundario tiene un funcionamiento muy parecido al primario, la única diferencia es que el haz que emite incluye una señal de "interrogación" que recibe un aparato que llevan todos los aviones y se llama <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Transpondedor#Aviaci.C3.B3n" target="_blank">transpondedor</a>. Hay varios tipos de transpondedor y tienen varios modos de funcionamiento:<br />
<br />
<b>Modo A</b>: Cuando el radar le pregunta, el transpondedor le contesta con otra señal que incluye un código de 4 cifras previamente seleccionado por el piloto. Más adelante sabremos para que sirve.<br />
<br />
<b>Modo C: </b>Hace lo mismo que el modo A pero contesta al radar indicándole la altitud del avión.<br />
<br />
<b>Modo S: </b>Es un modo especial que además de todo lo anterior es capaz de enviar otras variables del avión: velocidad, velocidad vertical, posición,...<br />
<br />
Prácticamente la totalidad de aviones disponen de transpondedores capaces de funcionar en el modo A+C, solo algunas avionetas o ultraligeros, que embarcan equipamientos mas sencillos y baratos, solo disponen del modo A. El modo S ya funciona en la mayoría de aviones comerciales, y dadas sus mejoras y posibilidades, forma parte del futuro inmediato en la gestión del tránsito aéreo, aunque todavía esta muy poco desplegado en la "parte tierra".<br />
<br />
Ahora ya sabemos donde esta un avión, que velocidad y altitud lleva...y conocemos un código de 4 cifras que ha seleccionado el piloto manualmente. ¿es suficiente para controlarlo? Hombre, si volara el solo quizá si, pero no..lo hace en compañía de muchos otros, ¿como los diferenciamos?<br />
<br />
¿Recordáis cuando el piloto rellenó y mandó el <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com.es/2011/10/plan-de-vuelo.html" target="_blank">Plan de Vuelo</a>? Pues cuando ese plan de vuelo llegó al SACTA (que recordamos...es el entorno informático que agrupa todas las herramientas de gestión del tránsito aéreo en España), se le asignó automáticamente un código de transpondedor asociado a ese plan de vuelo. Este es el famoso código de 4 cifras que el controlador le da al piloto en la <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com.es/2011/10/autorizacion-por-favor.html" target="_blank">Autorización</a> inicial, cuando aún esta en tierra.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5qO3gG3eya5wl3Db9YMz2rKCc8RjTjcZhfWZ6U71pI5kjQ6NfWTs2c3dGduqGpQF_uPYiDHDvbVCC96AQKus1eEGeekn2nqKItjXBE8tqddHhtONwW4ppmddtklNgxzkvtSWJ4hZRmf4/s1600/correlado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5qO3gG3eya5wl3Db9YMz2rKCc8RjTjcZhfWZ6U71pI5kjQ6NfWTs2c3dGduqGpQF_uPYiDHDvbVCC96AQKus1eEGeekn2nqKItjXBE8tqddHhtONwW4ppmddtklNgxzkvtSWJ4hZRmf4/s320/correlado.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avión sin correlar (izquierda) y correlado (recuadro amarillo)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Cuando el avión despega y comienza a ser visto e "interrogado" por los radares secundarios, el transpondedor contesta a los radares con ese mismo código (modo A). El SACTA, que es muy listo, "ve" ese número y busca en su base de datos de planes de vuelo que tiene para ese día y <i>voilà</i>..encuentra un PV con ese número también, así que pasa a mostrar en la pantalla del radar, además de la altitud, velocidad y posición del avión, el nº vuelo, destino..etc del plan de vuelo que hace horas o días ya envió el piloto o la compañía aérea. A este proceso se le llama "correlar".<br />
<br />
Hay unos códigos de transpondedor reservados para diferentes casos, el 7700 es uno de ellos, e indica que el avión tiene una emergencia. Hay otros pero dicen que, aunque es relativamente fácil encontrarlos, no es conveniente divulgarlos...así que os dejo con el misterio. :-)<br />
<br />
<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-73442176799889561442013-03-15T19:24:00.002+01:002013-03-15T20:39:22.106+01:00Al otro lado de la frecuencia<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitlZJDt8zhSJ6A1Ttaa2qzm7RRcAsdIgLVAqd94tyT85ELNhFfJ0EfynNx5rRNEwXS5vjasmW2jjLVzrLz3dECaJqMIlInhPYgHsMFnGxOUDVn9AfexydLWL5jPk3-0VMJ5iVqDGPB_Bw/s1600/coloquio+LEVC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitlZJDt8zhSJ6A1Ttaa2qzm7RRcAsdIgLVAqd94tyT85ELNhFfJ0EfynNx5rRNEwXS5vjasmW2jjLVzrLz3dECaJqMIlInhPYgHsMFnGxOUDVn9AfexydLWL5jPk3-0VMJ5iVqDGPB_Bw/s320/coloquio+LEVC.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen obtenida del <a href="http://alotroladodelafrecuencia.blogspot.com.es/" target="_blank">blog del programa</a></td></tr>
</tbody></table>
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El pasado martes 12 se celebró en el Aeropuerto de Valencia un coloquio enmarcado dentro del programa de sensibilización "Al otro lado de la frecuencia" organizado por AENA y en el que colaboran <a href="http://www.aprocta.es/" target="_blank">APROCTA</a> y el <a href="http://www.copac.es/" target="_blank">COPAC</a>. Organizado por y para profesionales del mundo de la aviación, especialmente controladores, pilotos y compañías aéreas, se convierte en un magnífico punto de encuentro donde compartir experiencias, puntos de vista y inquietudes de la operativa aérea diaria que pocas veces transcienden fuera de la <i>frecuencia</i> y son vitales para ofrecer un mejor servicio y por ende una mayor seguridad en las operaciones.<br />
<br />
Presentado por el Director Regional y moderado por la Jefa del Departamento de Seguridad Operacional, ambos de la Región Este de NA de AENA, el coloquio contó con cuatro ponentes: dos pilotos comerciales (Iberia y Air Nostrum) y dos controladores del centro de control de Valencia.<br />
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Se proyectaron tres vídeos que reflejaban diferentes situaciones reales poco deseables, y que a menudo suelen terminar en incidentes, dando inicio al debate entre los ponentes que ofrecieron sus diferentes puntos de vista y recomendaciones para evitar este tipo de situaciones.<br />
<br />
Los asistentes, entre los que se encontraban más pilotos (comerciales y de av.general) y controladores (torre, ruta y aproximación), también fueron parte del debate, cediéndoles constantemente la palabra, para aportar también sus ideas y opiniones.<br />
<br />
Sería complicado resumir todos los temas tratados dada su gran variedad, pero algunos de ellos fueron: llegadas a IAFs sin autorización, procedimientos locales poco claros, restricciones de Eurocontrol, fraseología, velocidades en aproximación...entre otros.<br />
<br />
El coloquio finalizó con un pequeño vídeo que, si bien sacó una sonrisa a todos los asistentes, reflejaba la gran necesidad de este tipo de coloquios, donde los diferentes profesionales que forman la cadena de seguridad de la aviación compartan mucho más que la <i>frecuencia</i> donde trabajan.<br />
<br />
Para llegar al máximo número de profesionales, uno de los objetivos de este programa, los coloquios también se han celebrado en los centros de control de Madrid, Sevilla, Palma de Mallorca, Barcelona y Canarias.<br />
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Sea cual sea tu profesión dentro del mundo de la aviación, no deberías perderte el resto de coloquios que se celebrarán en fechas próximas. Por ti, por tus pasajeros, por todos.<br />
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Mas información en el <a href="http://alotroladodelafrecuencia.blogspot.com.es/" target="_blank">blog de "Al otro lado de la frecuencia"</a>.<br />
<br />Hubertohttp://www.blogger.com/profile/02170887760204582762noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-35329528899062476352012-11-09T17:15:00.001+01:002012-11-09T17:30:39.711+01:00Iberia, el principio del finPermitidme que este post lo dedique a difundir las palabras que un amigo ha querido escribir acerca de este día negro para Iberia y sus trabajadores, pero también para toda la aviación española; lo poco que queda de ella.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UINO9ScgY2Z8TXx02Ry7nO7kUA3uOHb8TwaU7CY4cgSz82omjkeg7Qd0PowS858sVhVkxgNp-Jy9K73E3GwLe18SQEWN_YVnOWKQoW8v9w4979ZUFNE5fEJuJPs_cQaxG_oHcngXrJQ/s1600/iberia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UINO9ScgY2Z8TXx02Ry7nO7kUA3uOHb8TwaU7CY4cgSz82omjkeg7Qd0PowS858sVhVkxgNp-Jy9K73E3GwLe18SQEWN_YVnOWKQoW8v9w4979ZUFNE5fEJuJPs_cQaxG_oHcngXrJQ/s320/iberia.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">vía <a href="https://twitter.com/soniacres" target="_blank">@soniacres</a></td></tr>
</tbody></table>
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<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span>
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Da igual lo mucho que te esfuerces, lo duro que trabajes y el contrato que te tengas. Si quieren desgraciarte la Vida, podrán hacerlo.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Cuando de pequeño consigues levantar la vista al cielo y señalar un avión, piensas a dónde irá ese avión, quién irá dentro, cómo serán las "azafatas". Con el paso del tiempo puedes incluso haber llegado a querer ser parte de ellos y hacer todo lo posible por volar. En el camino puede que hayas intentando empezar por alguna compañía con algún contrato temporal, y poco a poco encaminarlo todo para acabar en la intocable, y si has tenido mucha suerte, puede incluso que lo hayas conseguido. Puede que hayas llegado a trabajar para Iberia y respires por fin tranquilo, porque después de muchos años, reestructuraciones, COEs y cambios de estrategia, hayas encontrado por fin, estabilidad.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span></i><br />
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Pero ya no. Hoy han destrozado el último clavo ardiendo que quedaba.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Iberia, la compañía que un día fue estatal, la que ofrecía cierta estabilidad laboral a sus empleados, ha arrancado de cuajo, cualquier esperanza.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span></i><br />
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">4500 empleados, dejarán de serlo.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Se acabó.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span></i><br />
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">4500 personas que tras muchos años de sacrificios, tendrán que volver a empezar, en un sector, en el que hacerlo puede ser tan doloroso que haga ya que te bajes del barco.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">La conclusión es que da igual las horas de vuelo que tengas, da igual la formación que hayas recibido, los reconocimientos que te hayan otorgado; NUNCA seremos más que un número.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span></i><br />
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">En Enero, María, exTCP de Iberia tendrá que buscar un trabajo desde el principio. Tiene 41 años, es "vieja" para ser TCP, tendrá que iniciar la búsqueda de procesos de selección que no tienen lugar más allá de dos o tres veces al año. Estar preparada para mantenerse económicamente a flote durante el tiempo de búsqueda y si en el mejor de los casos supera un proceso de selección, estar mentalizada para cambiar su Vida por completo y mudarse a otra ciudad, probablemente a otro país, y puede incluso que a otro continente. María está dispuesta a todo eso, aunque todo ese esfuerzo, toda esa energía (des)empleada, quedará en poco más que nada, a los 6 meses. Cuando entonces tendrá que volver a empezar desde el principio. </span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">¿Para qué?</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">4500 personas, que siguen estando condenadas a esa inestabilidad propia de este sector, que nunca fue tanta. María estará sacrificando su vida en pareja, la educación de sus hijos y las relaciones personales.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Lo ha hecho ya otras veces, pero llevaba 12 años viviendo en Madrid, y pensaba que ya iba a quedarse.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Puede que el año que viene haya encontrado un trabajo en Basilea, porque habla francés, aunque tras 6 meses, María tendrá que volver a Madrid a buscar dónde ganarse el pan.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Vueling empezó como una compañía diferente, de nueva generación, con unas políticas de innovación y de comunicación muy consistentes y centró su sede en Barcelona. Lleva 8 años siendo así. Pero ayer, se volvió a tambalear su mundo. Nadie sabe lo que pasará, porque aunque el señor CEO de IAG, diga que no tienen interés en cambiarles, ¿qué caso debemos hacer a unas palabras, SI HASTA UN CONTRATO ESCRITO, CON ARREGLO A DERECHO, SE LO LLEVA EL VIENTO?</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span></i><br />
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Nadie está libre de nada. Todos somos vulnerables. </span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">y está claro que si en aviación, quedaba un reducto de esperanza para la "estabilidad" este Viernes 9 de Noviembre de 2012 Negro, se ha esfumado.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span></i><br />
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Deseo lo mejor a María, a sus compañeros, y a mí mismo.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">BA, AF, LH, ... estad alerta y recordad "Cuando las barbas del vecino veas cortar [...]" </span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Luis C.</span></i><br />
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span></i>
<i><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;"><br /></span></i>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Mucha suerte y ánimo para todos</span>yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-45465973540461252872012-10-20T16:14:00.002+02:002012-10-20T16:14:45.249+02:00La "oficina" de un controladorHace un día de tormentas por aquí y me han dado ganas de continuar con otra entrega de "¿Por qué se retrasa mi avión?", pero que narices!, hoy es el día del controlador aéreo, así que dejaré la meteorología y los retrasos para otro día...hoy daremos un paseo por la "oficina" que tienen los controladores aéreos.<br />
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A estas alturas del blog, y si no es la primera vez que entras, seguro que ya sabes o deberías saber que los controladores pueden trabajan en dos sitios diferentes: unos trabajan en las torres de control, que todos sabemos localizar en los aeropuertos y otros, los "ruteros" y aproximadores, están mucho mas escondidos en los centros de control...<br />
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Los conocidos como "torreros" gozan de unas vistas espectaculares desde la torre de control, y es que como vimos en <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com.es/2012/01/autorizado-despegar.html" target="_blank">este</a> post ellos trabajan con la vista, viendo los aviones con sus propios ojos.<br />
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En los aeropuertos medianos y grandes, suelen haber entre dos y tres posiciones de control: local, rodadura y autorizaciones. Dependiendo de la pista activa en cada momento, estas posiciones suelen moverse alrededor de la torre para tener el mejor ángulo de visión de la parte que cada uno controla.<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHyQD-SugZQ_Mm2H1RF4Kp56Ufg86TGXw0eRMArFK5EeKHqtSOeQDBXfXElEjIFvD2S9GjaHfXi5hsDy1zs7N_Ts6qKRDPHYiKoSlZWYgE885Sn5zh2V2Huy0CQwl32Jq8WFOyviQGnuvi/s1600/controladores_aereos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHyQD-SugZQ_Mm2H1RF4Kp56Ufg86TGXw0eRMArFK5EeKHqtSOeQDBXfXElEjIFvD2S9GjaHfXi5hsDy1zs7N_Ts6qKRDPHYiKoSlZWYgE885Sn5zh2V2Huy0CQwl32Jq8WFOyviQGnuvi/s320/controladores_aereos.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vistas a la plataforma para el control de rodadura y autorizaciones</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table>
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<div style="text-align: left;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: 0px; margin-right: auto; text-align: left;"></table>
La torre tiene un encanto especial, y es que puedes gozar viendo los aviones que controlas, mientras te permites el privilegio de ver las mejores puestas de sol que pocos pueden disfrutar. Ahora, que yo nunca he estado en plena tormenta eléctrica, pero también debe impresionar un poquito...</div>
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<br /></div>
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A parte de la vista, la mayoría de torres dispone de un radar auxiliar que sirve para ayudar al controlador a ver los aviones que tiene por los alrededores y obtener información que le puede ser útil, pero siempre como apoyo. En algunas torres si que lo utilizan para dar separación y aproximar los aviones, pero no es lo habitual ni el objetivo de este post..ya lo veremos.</div>
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El centro de control en este aspecto es muy diferente, no ves los aviones, no te enteras si llueve hace sol o el planeta ha sido arrasado. Aquí hay de todo, hay centros de control gigantes, otros mas chiquitines y alguno que es más pequeño que el despacho de cualquier político.</div>
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En los centros de control más grandes se controlan grandes extensiones del espacio aéreo de un país, por ejemplo en el centro de control de Barcelona, que es gigante, se gestionan unos 300.000Km2 de cielo.</div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNvzfOMyjVpnTG0GWNYRqco2N105D2LrTPhd_pPkevrmK54AgSs5yDy7PpNipt-shSSiQNsincNqRmUbx7kye2ElRFhHtcHmmXCf7LfGSPYv8emgkNwl2pL3hk3oppbhz6WAMAWYN9NXpR/s1600/acc_barna.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNvzfOMyjVpnTG0GWNYRqco2N105D2LrTPhd_pPkevrmK54AgSs5yDy7PpNipt-shSSiQNsincNqRmUbx7kye2ElRFhHtcHmmXCf7LfGSPYv8emgkNwl2pL3hk3oppbhz6WAMAWYN9NXpR/s320/acc_barna.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sala de control del ACC Barcelona (solo se aprecia una parte)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
Para gestionar toda esta extensión, el cielo se "parte" en muchos trocitos, cada uno de estos trocitos recibe el nombre de "sector". Todos estos sectores se distribuyen en puestos de control independientes a lo largo de toda la "sala de control". Como curiosidad, esta distribución siempre suele seguir una lógica, intentando que se asemeje a su disposición real en el cielo.</div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: 0px; margin-right: auto; text-align: left;"></table>
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<div style="text-align: left;">
Cada uno de estos puestos de control, recibe el nombre técnico de UCS-FOCUCS. Una UCS es la oficina de un controlador de ruta o aproximación, esta compuesta por dos grandes pantallas de radar principales, una para el controlador ejecutivo y otra para el planificador. Además dispone de otras seis pantallas auxiliares con información meteorológica, listado de vuelos, sistema de comunicaciones,etc.. ah! y como todo sistema informático que se precie dispone de un teclado y un ratón.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: 0px; margin-right: auto; text-align: left;"></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6BGsiZE4Ai2pJ1-lGAEQ5xqa7ewcw-tzRKXiwBlu3G08w1OBVnHCuX1NCLlKsSsDfgdytMFYA1EuqH3TlSX5IxRAXx5tZwfkEEy_yWBbGWNlp0JStzehbH6mT6VzBLShDNM5NRQ0h-5tL/s1600/ucs_ad.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6BGsiZE4Ai2pJ1-lGAEQ5xqa7ewcw-tzRKXiwBlu3G08w1OBVnHCuX1NCLlKsSsDfgdytMFYA1EuqH3TlSX5IxRAXx5tZwfkEEy_yWBbGWNlp0JStzehbH6mT6VzBLShDNM5NRQ0h-5tL/s320/ucs_ad.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">UCS de Aena (foto <a href="http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12101&DesignId=4" target="_blank">AD</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
Pues bien, las salas de control están llenas de estas UCS, que como es obvio habrán más o menos dependiendo del numero de sectores asignados que tenga el centro de control y por consiguiente de la cantidad de espacio aéreo que gestione. ¿Que más hay en los centros de control? Pues... sillas de ruedas que van de un sitio a otro y controladores, claro. La mayor parte de controladores se concentra en los centros de control.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Y ahora, seguro que sentís curiosidad por saber que es lo que ve un controlador en su pantalla de radar principal:</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8gUvEmMBpABFJmL3Sy2EMXuHvUzM29mi7FzliPJRij-MIPl2c3tY9CvGcchpqDj2AbkqceEBFjcRl57iBq_vCcxIs3y816wXziHL4MEz4p_GAGUfLeIcSYU5IGTDH_efpVLuFYJ6b7gHg/s1600/IMG_1155.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8gUvEmMBpABFJmL3Sy2EMXuHvUzM29mi7FzliPJRij-MIPl2c3tY9CvGcchpqDj2AbkqceEBFjcRl57iBq_vCcxIs3y816wXziHL4MEz4p_GAGUfLeIcSYU5IGTDH_efpVLuFYJ6b7gHg/s320/IMG_1155.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Captura de la pantalla de radar principal</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
La primera línea es el indicativo, que aunque no siempre, suele coincidir con el número de vuelo. En la segunda línea aparece información sobre la altitud, la cifra izquierda la altitud actual del avión y la cifra de la derecha, la altitud autorizada por el controlador. La flecha que aparece entre ambas cifras indica la tendencia vertical del avión, si asciende o desciende. </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Las dos primeras cifras de la última línea indican la velocidad respecto el suelo truncadas a la decena, es decir si pone 32 es que el avión va a 320 nudos. La letra que le acompaña es el tipo de <a href="http://www.skybrary.aero/index.php/ICAO_Wake_Turbulence_Category" target="_blank">estela turbulenta</a> del avión. Por último, los últimos caracteres que aparecen se corresponden al "campo E", un espacio que puede presentar diferente información relevante acerca del vuelo, destino, fijo de salida del FIR, o información que el controlador quiera recordar para el o sus sectores colaterales. </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Como hemos mencionado anteriormente, en las torres también disponen de pantallas de radar de apoyo, que aunque con ligeras variaciones, presentan practicamente la misma información. A veces incluso más, como por ejemplo el estacionamiento asignado al avión..</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXw5xaQwWbA31NuV_bil3FbOR9ZwSmOaY8DVNmK1LqU26bY5a25c5gXNeDbVSXDcy4VG-80lTuQzUPTZr7SQuVJmgWpFvDz0xPSQfAYePQ9Zc04rsP8_G5W156EZS3pHJzZuA1LSTIlfhn/s1600/IMG_2489.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXw5xaQwWbA31NuV_bil3FbOR9ZwSmOaY8DVNmK1LqU26bY5a25c5gXNeDbVSXDcy4VG-80lTuQzUPTZr7SQuVJmgWpFvDz0xPSQfAYePQ9Zc04rsP8_G5W156EZS3pHJzZuA1LSTIlfhn/s320/IMG_2489.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bahía de fichas de una UCS</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
¿Que pasa si por lo que sea se apaga la pantalla? Pues que durante décimas de segundo le da la risa desesperada y a continuación mas vale que el controlador tenga bien organizada la bahía de fichas, o flight strips. En las UCS se encuentra situada en el centro, ligeramente a la derecha del controlador ejecutivo, que es quien se encarga de hacer las anotaciones en cada ficha de papel de cada avión, para que en el caso de que falle el radar, se pueda seguir controlando pues la bahía debe ser siempre un reflejo de lo que había en pantalla en ese momento. En el caso de las torres también se encuentra en una posición similar respecto el controlador.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Sí, ¿es curioso verdad?, tanta tecnología y un simple papel sigue siendo el aliado indispensable en el control aéreo.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Hay muchisímas cosas que componen la "oficina de un controlador" y me tengo que dejar en el tintero para la siguiente ocasión.. pero ahora ya sabéis algo más.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>¡Felicidades a todos los controladores aéreos en su día!</b></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-10963980275156055872012-07-08T17:34:00.000+02:002012-07-08T17:35:00.862+02:00¿Por qué se retrasa mi avión? (I)Nos levantamos, nos duchamos, tomamos el desayuno y terminamos de hacer la maleta. Nuestro vuelo sale a las 12 de la mañana, pero vamos a ir haciendo camino hacia el aeropuerto. Ya hemos volado mil veces y sabemos que volar no es igual que coger un tren.<br />
<br />
Aún no hemos salido de casa y sin embargo nuestro vuelo va a comenzar a retrasarse. Sí, sí... y aún quedan 2 horas para que salga, de todo puede pasar.<br />
<br />
Resulta que el avión que va a hacer nuestro vuelo ha despegado tarde y llegará con unos 20 minutos de retraso.. bueno, parece que no es mucho, pero los de operaciones ya están tirándose de los pelos; saben lo que eso supone.<br />
<br />
Mientras el avión va llegado, salimos de casa y cogemos el metro, que nos va a llevar directos al aeropuerto. Así nos evitamos males de cabeza con el coche y luego aparcándolo en la terminal. Que por cierto, es carísimo y bastante nos han costado ya los billetes con esto de la subida de tasas de Aena. El medio ambiente también te lo agradecerá.<br />
<br />
Llegamos al aeropuerto a la vez que nuestro avión, que al final lo ha hecho con 20 minutillos de retraso. Bueno, no parece mucho; hasta en las pantallas de Salidas no aparece reflejado el retraso, parece que en operaciones son optimistas y creen que podrán sacar el vuelo en hora. Ya veremos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhECNiWGz4UfQzBfit-9uVsTFqy7Hd55qq2KQLXxIvvfeNhdaWFtnkmytOENFnVL5NdEBeQZFGgVymD-2Y7sU65qF3QoKuz510i1lPVEz0r2hsGVhzQAjVVOI7H4E5vIz5ZZ4t9SWPgRIdn/s1600/check-in-facturacion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhECNiWGz4UfQzBfit-9uVsTFqy7Hd55qq2KQLXxIvvfeNhdaWFtnkmytOENFnVL5NdEBeQZFGgVymD-2Y7sU65qF3QoKuz510i1lPVEz0r2hsGVhzQAjVVOI7H4E5vIz5ZZ4t9SWPgRIdn/s320/check-in-facturacion.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Han abierto el mostrador de facturación, así que nos ponemos a la cola.. esta lleno, se nota que este vuelo va a Ibiza. Por cierto, la media de edad debe estar sobre los 25 años, no más. Esta lleno de adolescentes, hace una semana terminaron las clases y se van de <strike>descanso</strike> juerga, pillines. El vuelo será de todo menos relajado.<br />
<br />
Mientras nos desesperamos en la cola de facturación, nuestra avión ha llegado a su parking y comienza el desembarque de los pasajeros que trae dentro.<br />
<br />
Este avión viene de lejos y necesita repostar. La compañía llama al camión de repostaje y primer problema, ahora no puede ir que está terminando de repostar otro avión en la otra punta del aeropuerto, el segundo camión esta averiado y el tercero hoy no trabaja. En 10 minutos termina y viene a repostarnos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHUKRTzY8iDBO10g6ofJOyZaYUWMhS42Ds0KusRbtsHHY0Nuw20bhfyxhgf0Afa1pL26z-xsBhL_IDIFwPnol2p401-GLlszVnmSSFuUrDZZObEXqI2NonZKy_yFjjsrSkZIIcwSkWD8o/s1600/repostando.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHUKRTzY8iDBO10g6ofJOyZaYUWMhS42Ds0KusRbtsHHY0Nuw20bhfyxhgf0Afa1pL26z-xsBhL_IDIFwPnol2p401-GLlszVnmSSFuUrDZZObEXqI2NonZKy_yFjjsrSkZIIcwSkWD8o/s320/repostando.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Bueno, a ver si hay mas suerte con el catering y los de la limpieza. Les llaman por la radio de operaciones de la compañía y estos parece que sí, vienen directos a limpiar y preparar el catering nuestro avión.<br />
<br />
Nosotros seguimos en la cola de facturación, parece ser que la cinta se ha averiado y tienen que llamar al técnico. Están barajando la opción de cambiar de mostrador. Todavía quedan unos 50 pasajeros por facturar y se acerca la hora del embarque. Paciencia.<br />
<br />
Ya terminó el camión de combustible y va hacia nuestro avión. Mientras un piloto intercambia algunas palabras con el conductor sobre la cantidad de combustible que quiere repostar, se acerca el comandante. Viene de hacer la revisión típica antes de cada vuelo y no viene con muy buena cara, parece que hay una rueda muy desgastada y hay que cambiarla antes de lo previsto. Los mecánicos de la compañía tardarán unos 5 minutos en llegar pero bastantes más en cambiarla.<br />
<br />
No hay manera de arreglar la cinta del mostrador de facturación, así que nos cambian de mostrador. Nos dirigimos a un mostrador que no esta precisamente cerca de este. Ya se ven las carreras que se están marcando algunos para llegar los primeros. No sabemos para qué, van a embarcar igual y ya tienen el asiento asignado...costumbres de la gente.<br />
<br />
Faltan 10 minutos para embarcar. <br />
<br />
El catering ha llegado puntual, pero se han dado cuenta que faltan 5 menús de primera clase. El camioncito tendrá que volver al almacén a buscarlos y traerlos. Unos 10 minutos más.<br />
<br />
Los de la limpieza han terminado puntuales, un ¡olé! para ellos. Más que por la rapidez, porque el vuelo anterior estaba lleno de <strike>personas</strike> poco limpias (para suavizar) y no veas como habían dejado el suelo y los bolsillos de los asientos.<br />
<br />
Parece que en operaciones ya se han dado cuenta de que este vuelo no va a salir en hora y van a pedir un "delay". Ya comentamos el tema de los SLOTs <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com.es/2011/11/senores-pasajeros-hemos-perdido-nuestro.html" target="_blank">aquí</a>. Pues poner un "delay", es informar que ese vuelo tiene algún problema y no podrá cumplir su SLOT, así que ya pueden ir poniéndole uno nuevo más tarde.<br />
<br />
Por suerte ya termino la facturación hace un rato y el camión ya ha repostado el avión. También están terminando de cambiar la rueda y el embarque comenzará muy pronto.<br />
<br />
Ahora tenemos el SLOT en media hora, ¿lo cumpliremos?<br />
<br />
Catering terminado y rueda cambiada. Se abre el embarque y parece que todo normal. Mientras los pasajeros entran al avión con la sonriente bienvenida de las azafatas, los pilotos regresan a la cabina y comienzan a preparar el vuelo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibt85U2hAMuBlskgaCOSPYoz2ZaXi2yFsWLOosWm6lSPhNRzKuRJdcjwGwqY80ITXPlTtXid_Wifxl3E86mjlJbQ9Pp7alj-fGvzThnqJia30EWl-pFgfBQ9d28zkk9ThSNcbBX9BsBONL/s1600/airport-delay.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibt85U2hAMuBlskgaCOSPYoz2ZaXi2yFsWLOosWm6lSPhNRzKuRJdcjwGwqY80ITXPlTtXid_Wifxl3E86mjlJbQ9Pp7alj-fGvzThnqJia30EWl-pFgfBQ9d28zkk9ThSNcbBX9BsBONL/s320/airport-delay.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
Parece que el embarque ya ha terminado. El sobrecargo comienza a contar los pasajeros con ese contador de mano que tan pocos habían visto alguna vez. Mientras, pensamos -Es imposible que cuente tan rápido, seguro que se salta alguno...- vemos la cara extrañada que pone el sobrecargo. -Ya esta, seguro que se ha equivocado y le toca empezar otra vez.- Pero no, el esta convencido de que ha contado bien y le falta un pasajero. Para asegurarse vuelve a contar, obtiene el mismo resultado.<br />
<br />
Efectivamente, en la puerta de embarque le dicen que falta un pasajero, que lo están llamando por megafonía pero no viene. -Este se ha rajado... -Yo digo que la novia le ha perdonado y se ha pensado mejor el marcharse.- Cualquier hipótesis es posible, están acostumbrados a escuchar mil y una excusas cuando aparecen... pero este no aparece, y no hay más remedio que sacar la maleta que ha facturado.<br />
<br />
Quedan 10 minutos para perder nuestro SLOT de nuevo y todavía están sacando la maleta de este gracioso. No hay más remedio que pedir otro SLOT, no lo cumplimos ni de coña.<br />
<br />
Nos dan otro para dentro de 20 minutos... pero podría haber sido peor, mucho peor.<br />
<br />
La maleta ya esta fuera, el embarque cerrado y todo listo para cerrar puertas.<br />
<br />
Este si que lo cumplimos...es hora de llamar a la torre y pedir <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com.es/2011/10/autorizacion-por-favor.html" target="_blank">autorización</a>.<br />
<br />
<b>Llevamos 50 minutos de retraso y ni siquiera hemos llamado a la torre de control. ¿Curioso no? </b><br />
<br />
<br />
<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-7771484209806179082012-07-05T13:24:00.000+02:002012-07-05T13:24:50.336+02:00Caminos en el cieloNo recuerdo el lugar pero si la sonrisa que se me escapo; hacia un soleado día y un padre le señalo el cielo a su hijo: -Mira, ¿ves ese avión?, por la dirección que lleva seguro que va a Palma de Mallorca o incluso más lejos...a Italia o Grecia.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-QAPn22fVDTYDPSGfVanYiNc5KOZhpvb6mE9jXv95x7LtiLfHsrFGeaCazPG65BM7Dib5zij6BfoB7gCEh00dQsQwFU0rlhUAz7uVac_GoSqMFU2cL7lN2at5FkS7P8XJIQNmnSIt7Fg/s1600/estelas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-QAPn22fVDTYDPSGfVanYiNc5KOZhpvb6mE9jXv95x7LtiLfHsrFGeaCazPG65BM7Dib5zij6BfoB7gCEh00dQsQwFU0rlhUAz7uVac_GoSqMFU2cL7lN2at5FkS7P8XJIQNmnSIt7Fg/s320/estelas.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Las estelas de condensación nos descubren las invisibles aerovías</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="background-color: white;">Sabemos que la distancia mínima entre dos puntos es la recta y que, aparentemente, en el cielo no hay nada que nos impida volar por donde nos plazca. -¡Pues ya esta claro!, para volar de una ciudad a otra cogemos los mandos del avión y "apuntamos" directos hacia nuestro destino...¿no? Pues no siempre.</span><br />
<br />
Para comprenderlo fácilmemte: cuando aparecieron los primeros coches no había problema en circular por todas las calles que quisiéramos y sin preocuparnos de direcciones prohibidas o señales de tráfico. Lo mismo cuando había contados aviones; el cielo parecía ilimitado, podíamos ir por donde quisiéramos, directos a cualquier sitio.<br />
<br />
Pero cuando cada familia empezó a tener un coche y a usarlo diariamente las cosas cambiaron. Había que regular el tráfico, establecer unos caminos y unas normas de circulación. En aviación pasó lo mismo, a medida que aumentaban los aviones y las compañías aéreas empezaron a volar comercialmente entre muchos destinos, había que establecer unos "caminos" en el cielo y poner unas normas de circulación aérea.<br />
<br />
Estos "caminos" se llaman aerovías y a diferencia de las carreteras las aerovías son totalmente imaginarias, no hay nada "ahí arriba" que las defina físicamente.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFuKyp-YzRod7UE0Gb4_JNsLsmz0n-qPg6Zfek0aOXa895lY2_IcursOmHiUV7fhFzMOIAoDwk1EYZXN7lQYZfjersjjGMgj75hDfFnvowEQvKa7bfKjnQnYHhhD4qZgwzUbcd0hIB_Lw/s1600/aerovias.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFuKyp-YzRod7UE0Gb4_JNsLsmz0n-qPg6Zfek0aOXa895lY2_IcursOmHiUV7fhFzMOIAoDwk1EYZXN7lQYZfjersjjGMgj75hDfFnvowEQvKa7bfKjnQnYHhhD4qZgwzUbcd0hIB_Lw/s320/aerovias.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de aerovías de alta cota de la península</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="background-color: white;">Aunque no igual, si hay ligeras semejanzas entre un mapa de carreteras y uno de aerovías. Por ejemplo, la mayor concentración de carreteras la encontramos en ciudades importantes, también la mayor concentración de aerovías suele encontrarse sobre las ciudades y los aeropuertos mas importantes y de mayor tráfico.</span><br />
<br />
Igual que hay autovías y carreteras secundarias, también hay dos tipos de aerovía, las de alta y baja cota. Se diferencian en la altitud máxima a la que pueden volar los aviones que circulen por ella. Las de baja cota solo permiten volar hasta un máximo de 24500 pies (unos 7km) y las de alta cota suben hasta el límite del espacio aéreo, en España 46000 pies (unos 14km).<br />
<br />
Cuando usamos el coche en distancias cortas, por ejemplo para ir de un pueblo a otro, no utilizamos las autovías ¿verdad?, solemos utilizar las carreteras secundarias. Los aviones igual, cuando viajan en distancias cortas no pueden ascender mucho y suelen utilizar las aerovías de baja cota. Por contra, cuando hacemos viajes largos solemos utilizar las autovías durante prácticamente todo el camino; los aviones que vuelan a distancias medias-largas ascienden muy alto para ahorrar combustible y ser mas eficientes y aquí sí utilizan las aerovías de alta cota.<br />
<br />
Una diferencia que puede parecer curiosa, es que las carreteras y autovías tienen carriles para que los coches puedan ir en los dos sentidos o incluso adelantarse unos a otros. Las aerovías no tienen carriles, pero si tienen "pisos" o <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Nivel_de_vuelo" target="_blank">niveles de vuelo</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6NA_D_y4dXQe1qjfFYjQZTjrCSx5H342zg0bzpy2leFJp3jHKLpEmMOX7ZlBMoFpIvIy5MZSHUQH3TFLr_4Nfomk_EPaf6dkSEVM6bu9bweU-U9X-y8YBldpypnk5eDvoBBbLeDP6pjk/s1600/niveles.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6NA_D_y4dXQe1qjfFYjQZTjrCSx5H342zg0bzpy2leFJp3jHKLpEmMOX7ZlBMoFpIvIy5MZSHUQH3TFLr_4Nfomk_EPaf6dkSEVM6bu9bweU-U9X-y8YBldpypnk5eDvoBBbLeDP6pjk/s320/niveles.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
En la mayor parte del espacio aéreo, estos pisos están separados 1000 pies (300 metros). De esta manera si un avión va mas rápido que el que tiene delante, lo puede adelantar por el piso de arriba o el de bajo sin problema, igual que lo haría un coche en una autopista por el carril izquierdo.<br />
<br />
Aunque no todas, las aerovías suelen ser bidireccionales, es decir los aviones se cruzan en sentidos opuestos. Para evitar que se choquen, los "pisos" tienen un sentido de circulación única. Por ejemplo, si una aerovía tiene 10 "pisos" o <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Nivel_de_vuelo" target="_blank">niveles de vuelo</a>, 5 de ellos serán para ir en un sentido y los otros 5 para ir en el contrario.<br />
<br />
Los "pisos" están diferenciados en pares o impares. Los "pisos" pares se utilizan para ir en un sentido, y los impares en el contrario. De esta manera dos aviones que estén en ruta y vuelen en sentidos opuestos por la misma aerovía nunca podrían chocarse frontalmente.<br />
<br />
El jaleo viene cuando se cruzan diferentes aerovías, o cuando los aviones están en fase de ascenso o de descenso. Es aquí cuando entra en juego la tarea del controlador de ruta. Su misión es mantener separados los aviones que vuelan por las aerovías y organizar los ascensos y descensos de los aviones para que aunque se crucen, siempre estén separados un mínimo de un "piso" (un nivel de vuelo o 1000 pies) o horizontalmente un mínimo de 5 millas (unos 9 km) si van a cruzarse al mismo nivel de vuelo.<br />
<br />
Todo esto esta muy bien, pero ¿como sabe el piloto por la aerovía que va? En realidad el piloto no ve nada, simplemente le introduce al ordenador del avión las aerovías por las que quiere volar y este se encarga de identificarlas y seguirlas utilizando sus sistemas de navegación.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5dmmbAdzJSEsaA1GDCQXLao5hQLsTr6JQxB8cbHCFhgF35TSykjm3Pn6Y3s3HwHfSDZHKp6fMQXdSZH0TtsZ-QERJ2WRvBAKgkoEwPp68l8zRXpz8DnCtsMoY63Dp9rTf3OenLfoB0wQ/s1600/aerovia.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5dmmbAdzJSEsaA1GDCQXLao5hQLsTr6JQxB8cbHCFhgF35TSykjm3Pn6Y3s3HwHfSDZHKp6fMQXdSZH0TtsZ-QERJ2WRvBAKgkoEwPp68l8zRXpz8DnCtsMoY63Dp9rTf3OenLfoB0wQ/s320/aerovia.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los puntos ficticios aparecen como triángulos y los radio-faro (VOR) como círculos</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Las aerovías están definidas por una serie de puntos ficticios, que no son mas que coordenadas geográficas fijas, y una serie de radio-faros (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Radiofaro_omnidireccional_VHF" target="_blank">VOR</a>) que emiten una señal de radio que el avión "escucha" y sigue. Junto a estos radio-faros y puntos ficticios que se encuentran a lo largo de las aerovías el avión es capaz de seguir su camino con una precisión de pocos metros.<br />
<br />
Por tanto, los aviones no vuelan directos a su destino, utilizan un complejo mallado de "caminos en el cielo" que si bien suelen ser lo más directos posible, a veces no siempre el avión que vuela hacia el Este lo hace para ir a Palma o Italia.yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-4378130792203670832012-04-03T13:20:00.000+02:002012-04-03T13:20:56.393+02:00Huelgas y re-routingsDel 1 de Abril al 4 de Abril hay convocada una huelga de controladores franceses; dejaremos de lado los motivos por los que se convoca para intentar explicar como afecta esto al tránsito aéreo, que es la temática del blog.<br />
<br />
En este caso la huelga esta convocada en todo el espacio aéreo francés, eso en tierra se traduce por servicios mínimos, retrasos, cancelaciones... pero en el aire y en los centros de control lindantes con el espacio aéreo francés se traduce en una actividad muy superior a la de un día normal, aunque parezca contradictorio.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrdpStc6GurTHT_bVgOIlE2n8TpRW02U6fcEqwrP-k9SxMYQe7OmzEUUSmQLK4UVNyZ1usAQOhfh0IDcqu9QjFcZA16JAGzMp436ZHnBCJK-3gm5O3NHBYckcvSHr-c803xHQR72NG9Q0/s1600/huelga_LF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrdpStc6GurTHT_bVgOIlE2n8TpRW02U6fcEqwrP-k9SxMYQe7OmzEUUSmQLK4UVNyZ1usAQOhfh0IDcqu9QjFcZA16JAGzMp436ZHnBCJK-3gm5O3NHBYckcvSHr-c803xHQR72NG9Q0/s320/huelga_LF.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Espacio aéreo francés afectado por la huelga</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Las compañías aéreas y sus clientes son los más afectados, puesto que puede suponer la cancelación o retraso de muchos de sus vuelos. Para mitigar los efectos ante una cancelación o retraso considerable las compañías suelen recurrir a lo que se conoce como "re-routing".<br />
<br />
Un "re-routing" es cambiar la ruta que utiliza un vuelo habitualmente y que pasa por un espacio aéreo saturado (o en este caso bajo los efectos de una huelga) para evitarlo bordeándolo y no verse afectado por sus regulaciones que pueden suponer un retraso de horas o incluso la cancelación.<br />
<br />
Por ejemplo, un vuelo entre Alemania y Málaga habitualmente atravesará gran parte del espacio aéreo francés para más tarde entrar en espacio aéreo español. Si la compañía decide mantener la ruta habitual, por lo general la más corta y rápida, puede que se le aplique una regulación muy estricta y el vuelo salga con muchas horas de retraso o incluso se tenga que cancelar.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_7Z3SjuIF71ygcRfQOIR5Y9SV6vMbFF_iPmml97RTBxkSkcwKzMSJOsWL3x6eciBifOZqRopapHxgB0kD_2J6mzzdogOa6cyV5ReISrEngfCeEH8E0YNpdiuXvXDePwqh1oASVsaTKCb_/s1600/REROUTING.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_7Z3SjuIF71ygcRfQOIR5Y9SV6vMbFF_iPmml97RTBxkSkcwKzMSJOsWL3x6eciBifOZqRopapHxgB0kD_2J6mzzdogOa6cyV5ReISrEngfCeEH8E0YNpdiuXvXDePwqh1oASVsaTKCb_/s320/REROUTING.jpg" width="292" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparación entre ruta habitual y re-routing</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Sin embargo la compañía puede planear un "re-routing" que bordee el espacio aéreo francés. Según la imagen sacada de un radar online, ese mismo vuelo bordeará Francia bajando a espacio aéreo italiano, sobrevolando parte del espacio aéreo de Argel para finalmente entrar en espacio aéreo español. Evidentemente ruta es mucho más larga y a la compañía le supondrá un gasto extra de combustible, pero es muy probable que el vuelo llegue mucho antes a su destino que si hubiera mantenido la ruta habitual.<br />
<br />
Esto parece muy sencillo en teoría, pero en la práctica supone un complejísimo trabajo de coordinación entre las compañías y los organismos de gestión del tránsito aéreo, en el caso de Europa entre las compañías y Eurocontrol, que a su vez coordina con todos los servicios de tránsito aéreo de los países por donde pase cada vuelo desviado.<br />
<br />
A parte de Eurocontrol, que es quien organiza los "re-routings", los diferentes centros de control por donde pasan los vuelos desviados aumentan considerablemente su actividad, puesto que por su espacio aéreo volarán centenas de vuelos que habitualmente no lo hacen, generando una carga de trabajo extra a la ya habitual.<br />
<br />
Aunque esto de los "re-routings" se dispara ante una jornada de huelga, también se utiliza regularmente para evitar sobrevolar espacios congestionados por cualquier otro motivo, siendo su finalidad la de agilizar el tránsito aéreo garantizando su seguridad.<br />
<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-45679603647071176622012-03-16T17:42:00.001+01:002012-03-16T17:43:54.158+01:00Barcelona ATC Party 2012Tengo esto un poco abandonado, es verdad.. y así se han encargado de decírmelo hace unos días vía Twitter. (Gracias <a href="http://twitter.com/#%21/cajouline" target="_blank">@cajouline</a>)<br />
<br />
Como es un blog para difundir el control aéreo os dejo por aquí esto que va a organizar la <a href="http://www.oecav.org/" target="_blank">OECAV</a> en Barcelona, por si a alguien le interesa ir. Seguro que aprendéis un montón y a lo mejor hasta me veis por ahí... ¿que más se puede pedir oye? :-)<br />
<blockquote class="tr_bq">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeVU0PkjQWAkGdRrwtv9eVjfcxMTMyuIloYSG4uPlu0pj4t54U_vxkIo3bLegcqBs6li3W68xLHp7ykttNW-K4oiqg55pvaCqsz6Q-08Y7zHjsTzO3bqclfYxQoEFiXg7ygcA-YlFyqjVH/s1600/logo_2012_pequeno.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeVU0PkjQWAkGdRrwtv9eVjfcxMTMyuIloYSG4uPlu0pj4t54U_vxkIo3bLegcqBs6li3W68xLHp7ykttNW-K4oiqg55pvaCqsz6Q-08Y7zHjsTzO3bqclfYxQoEFiXg7ygcA-YlFyqjVH/s1600/logo_2012_pequeno.jpg" /></a></div>
<br />
<div data-mce-style="text-align: justify;" style="color: black; font-family: Georgia,'Times New Roman','Bitstream Charter',Times,serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 19px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Llega el segundo evento de la OECAV de este año, tras visitar la ciudad de Sevilla, este mes que viene nos desplazamos a Barcelona; llega la<span class="Apple-converted-space"> </span><b>"Barcelona ATC Party 2012"</b>.</div>
<div data-mce-style="text-align: justify;" style="color: black; font-family: Georgia,'Times New Roman','Bitstream Charter',Times,serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 19px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Un evento consolidado en la provincia de Barcelona y que llega a su tercer año consecutivo. Este año se celebrará de nuevo en<span class="Apple-converted-space"> </span><b>El Prat de Llobregat</b>, pero con una nueva ubicación, muy cercana a la pasada.</div>
<div data-mce-style="text-align: justify;" style="color: black; font-family: Georgia,'Times New Roman','Bitstream Charter',Times,serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 19px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
En nuestro afán de promocionar la cultura aeronáutica y en especial el control de tránsito aéreo, se trata de un evento abierto a todo tipo de público. Como en pasadas ediciones, se darán cita tanto aficionados y profesionales, como público ajeno que quiera visitarnos y conocer nuestras actividades.</div>
<div style="color: black; font-family: Georgia,'Times New Roman','Bitstream Charter',Times,serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 19px; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<img alt="" class="size-full wp-image-1706 alignright" data-mce-src="http://www.oecav.org/wp-content/uploads/2012/03/sala.jpg" data-mce-style="border-style: initial; border-color: initial; margin: 10px;" height="100" src="http://www.oecav.org/wp-content/uploads/2012/03/sala.jpg" style="border-width: 0px; float: right; margin: 10px;" title="sala" width="250" /></div>
<div data-mce-style="text-align: justify;" style="color: black; font-family: Georgia,'Times New Roman','Bitstream Charter',Times,serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 19px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
Todas la información se encuentra en la página del evento, a la que podéis acceder pulsando el banner superior o desde el apartado "<a data-mce-href="http://www.oecav.org/eventos/" href="http://www.oecav.org/eventos/">Eventos</a>" y pinchando en "<a data-mce-href="http://www.oecav.org/eventos/barcelona-atc-party-2012/" href="http://www.oecav.org/eventos/barcelona-atc-party-2012/" target="_blank">Barcelona ATC Party 2012</a>" del menú derecho.</div>
<div data-mce-style="text-align: justify;" style="color: black; font-family: Georgia,'Times New Roman','Bitstream Charter',Times,serif; font-size: 13px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 19px; orphans: 2; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
</blockquote>
<br />
Tenéis toda la info aquí: <a href="http://www.oecav.org/eventos/barcelona-atc-party-2012/" target="_blank">http://www.oecav.org/eventos/barcelona-atc-party-2012/</a><br />
<br />
<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-84367246206246242812012-01-26T18:03:00.000+01:002012-01-26T18:03:20.862+01:00En contacto radar<div style="text-align: justify;">
<i>La extraña sensación en el estómago continúa, miramos por la ventanilla e intuimos que ya llevamos una velocidad considerable, son unos segundos muy largos, desde la terminal la pista parecía mas corta. Cuando menos lo esperamos el morro del avión comienza a levantarse, la sensación que sentíamos en el estómago ahora es acompañada por otra sensación muy difícil de describir, ¡estamos volando! Observamos por la ventanilla como los coches, las casas, las carreteras, los árboles... todo se reduce rápidamente a insignificantes puntos cada vez más difíciles de diferenciar.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>-Iberia 1234, llame aproximación en 120.1, buen vuelo!</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>-Aproximación 120.1, buen servicio, Iberia 1234</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El control de aproximación gestiona las llegadas y las salidas de uno o varios aeropuertos. En el argot de control a estas llegadas y salidas se les conoce como "<b>tráfico en evolución</b>", es decir, aviones que están subiendo tras el despegue o aviones que están descendiendo para aterrizar. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es el más complejo en cuanto a procedimientos y agilidad del controlador se refiere; los profesionales con más experiencia suelen ocupar estas posiciones, las de "<b>aproximadores</b>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tras despegar, la torre (el controlador local), transfiere los aviones a aproximación. A partir de este momento el seguimiento y control del avión se realiza únicamente a través de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Radar" target="_blank">radares</a>, es decir, se pierde la visión directa con el avión y solo es posible seguirlo a través de una pantalla. Las llegadas las transfieren los controladores de ruta cuando están empezando a descender del "<b>nivel de crucero</b>" hacia el aeropuerto de destino.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr align="center"><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3tMTfxbzkI_bI_PYapYpJwlgCeQ4ZdU3koEm3lWb6VIYJ4ZAjoA3ZM4jH2etGKOSnIJ6Tibrd5SvCOcJBAVCXx4dWvailp9hvgPWMQrqOQhqPPP6dVVH4ORiAPxI7LhVacAEoIIGIMhtS/s1600/radar_leal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3tMTfxbzkI_bI_PYapYpJwlgCeQ4ZdU3koEm3lWb6VIYJ4ZAjoA3ZM4jH2etGKOSnIJ6Tibrd5SvCOcJBAVCXx4dWvailp9hvgPWMQrqOQhqPPP6dVVH4ORiAPxI7LhVacAEoIIGIMhtS/s320/radar_leal.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Captura radar aproximación Alicante</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La función del <b>aproximador</b> es organizar las llegadas, que provienen de diferentes puntos de su espacio aéreo, haciendo una especie de "cola" con final en la pista del aeropuerto. A su vez tiene que separar las salidas de las llegadas, cruzando unas con otras sin que se la peguen.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por lógica elemental, si dejas caer una pelota (avión en llegada) desde cierta altura y a la vez lanzas otra pelota (avión en despegue-salida) hacia arriba, en un determinado momento se encontrarán a la misma altura, además esas pelotas se mueven a 500km/h. Tu función como aproximador es que ambas puedan subir y bajar, moviéndose por tu espacio aéreo sin que se acerquen demasiado. Si hasta aquí lo has entendido, ahora multiplica las pelotas por cuatro. La dificultad crece exponencialmente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A parte del jaleo de las pelotas, hay que organizar una "cola" con las llegadas, y es que los aviones no pueden aterrizar a la vez.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mas correctamente, a la cola se le llama "<b>secuencia</b>". Es simplemente poner un avión detrás de otro, separado una distancia X y transferirlo a la torre para que le autorice a aterrizar. La definición es muy sencilla, la práctica no tanto...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero puede ser mucho peor: cuando ya tienes la "<b>secuencia</b>" planificada y guías los aviones situándolos uno detrás de otro con un arte increíble (pero muy poco reconocida), llama un avión diciendo que tiene un pasajero enfermo y solicita prioridad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Toda la secuencia al carajo; toca volver a separar los aviones para dar prioridad al enfermo y después volver a juntarlos, pero claro con cinco aviones más que se han ido sumando a la fiesta conforme pasaba el tiempo. Estresante solo de leerlo, ¿no?.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En aeropuertos con mucho tráfico, léase Madrid por ejemplo, la aproximación esta dividida en varios sectores, es decir, se reparten el tráfico que llega y sale entre varios controladores, porque sino sería sencillamente imposible de manejar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFoCggx7HjbMqIYyTO2KbPT5H62-hB9KZpwV8BdiKADATulFU06Qus_ZER41mNJlj5F_K1RsbBbegwTEdTOn7JDQsw9rfUnWOkA6GTQWz8GHTLDGow5NDd7nPI9bDkVKFVotLZaVHrg3ll/s1600/SanFranciscoToLABusinessTrip.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFoCggx7HjbMqIYyTO2KbPT5H62-hB9KZpwV8BdiKADATulFU06Qus_ZER41mNJlj5F_K1RsbBbegwTEdTOn7JDQsw9rfUnWOkA6GTQWz8GHTLDGow5NDd7nPI9bDkVKFVotLZaVHrg3ll/s320/SanFranciscoToLABusinessTrip.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>-Aproximación buenas tardes, Iberia 1234 en despegue.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>-Iberia 1234, muy buenas, en contacto radar, ascenso nivel de vuelo 120.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>-Ascenso 120, Iberia 1234.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>El avión sigue trepando, el ajetreo que se vive en la tierra lo dejamos atrás, también los problemas, sentimos el placer de volar, mientras un increíble atardecer protagonizado por un sol anaranjado se abre paso entre una densa capa de nubes.</i></div>yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-11905890967663167942012-01-05T14:24:00.002+01:002012-01-05T14:24:45.899+01:00Ya vienen los reyes!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOA17rka-95YtEUfLAJI1BmFHzU_WltjG9EHx2qdueciHghDYsTTh7AZrcInH4S1Xp4MaGIua1-RDa2hUsBcAz3CWC12V3PvtphTMYZaVB11faiuB9n77H2vKHp-REt0NaxocrTFikRkE/s1600/reyes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOA17rka-95YtEUfLAJI1BmFHzU_WltjG9EHx2qdueciHghDYsTTh7AZrcInH4S1Xp4MaGIua1-RDa2hUsBcAz3CWC12V3PvtphTMYZaVB11faiuB9n77H2vKHp-REt0NaxocrTFikRkE/s320/reyes.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Que os traigan muchos regalitos, y a los trolls mucho carbón. :-)Hubertohttp://www.blogger.com/profile/02170887760204582762noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-15163915609015214442012-01-03T19:57:00.001+01:002012-01-04T21:32:39.195+01:00¡Autorizado a despegar!<i>El avión se ha detenido; lo ha hecho cerca de la pista pero sin llegar a entrar, ya sabemos que esto es lo que llamamos "punto de espera", lo aprendimos cuando llegamos al <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/en-el-aeropuerto.html" target="_blank">aeropuerto</a>, ¿a que sí? El piloto ha llamado al controlador y le ha indicado que esta listo para despegar, pero nos toca esperar, un avión aterrizará antes que nosotros, mientras tanto veamos de que se encarga este controlador, el "<b>local</b>":</i><br />
<div>
<br /></div>
<div>
Antes resumimos a groso modo: el <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/autorizacion-por-favor.html" target="_blank">controlador de autorizaciones</a> se encarga de dar las instrucciones iniciales que el piloto hará tras el despegue, el <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/12/3-2-1-rodando.html" target="_blank">controlador de rodadura</a> se encarga de mover por el aeropuerto los avioncitos que llegan y salen sin que se choquen entre ellos y por último el <b>controlador local</b> es el que se encarga de autorizar a aterrizar y despegar los aviones, entre otras cosas que ahora veremos.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Los aviones comerciales (<a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/09/las-reglas-de-vuelo.html" target="_blank">IFR</a>) casi siempre utilizan un sistema de aterrizaje automático (o semiautomático, según como se mire), se llama <b><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_aterrizaje_instrumental" target="_blank">ILS</a></b> y es básicamente un "tobogán" imaginario que termina en la pista y que solo el avión ve y el piloto automático sigue, literalmente. Digo semiautomático porque este sistema ayuda al piloto a alinear el avión con la pista y descender adecuadamente, pero el piloto es el que tiene la última palabra y el que decide si aterriza o no. Es un sistema realmente increíble y que merece un post más adelante.., no me enrollo.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQzRHNQL6xDaRgggOiymJgGIV0sOI4gvn3BbzRyZ6CZ_0QwBd4HI7ncyR4mZ9US6L_NdpedwLd_-5E_zsth7SyX5QHIzN7R1xsyuPaRXMUecvG5M-IfXCBnIOeH84LGF6O3pfh4o83Ma0/s1600/ils.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQzRHNQL6xDaRgggOiymJgGIV0sOI4gvn3BbzRyZ6CZ_0QwBd4HI7ncyR4mZ9US6L_NdpedwLd_-5E_zsth7SyX5QHIzN7R1xsyuPaRXMUecvG5M-IfXCBnIOeH84LGF6O3pfh4o83Ma0/s320/ils.gif" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Descripción gráfica del ILS o "tobogán"</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Otro controlador, que ya conoceremos algún día, es el que se encarga de guiar los aviones hasta que llegan al "tobogán" y una vez allí los pasa con la torre, en concreto con el controlador local, protagonista de este post.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Una vez en el "tobogán" se trata de autorizarlos a aterrizar si nada se opone y a la vez ir intercalando las llegadas con las salidas, que como bien es sabido aguardan pacientemente en el "punto de espera" su turno.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Parece fácil pero no siempre lo es; en aeropuertos con bastante tráfico el "tobogán" suele tener mas de dos y tres aviones a la vez, cuando autorizas a uno a aterrizar estas mordiéndote las uñas hasta que sale de la pista y la deja libre para el siguiente. Si encima tienes que intercalar los despegues con las salidas aún es peor, porque hay algunos que se toman su tiempo en la pista hasta que se deciden despegar y mientras en el "tobogán" hay otras tantas toneladas de aluminio llenas de personas acercándose a mas de 200km/h que también quieren usar la misma pista.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Afortunadamente los aeropuertos mas grandes y con más tráfico, como Madrid o Barcelona, tienen más de una pista que se usan separadamente para llegadas y salidas, en estos casos hay mas de un controlador local y cada uno se ocupa de una pista y de las llegadas o salidas. No es que sea más fácil, es que sino sería sencillamente imposible.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiht_PF6V7wP1lOedKzqxe8RTl9mNnnW8DQ0ph_eq8VkhbGW1mdpI8cqQ8zCY37U2W0WWrMfN2B3f6C8DiJ_g5cTY_t0l-El_vTFlCqqHSp4KI5xBS8peTevR-lIuicsqtBHOtMk4gB61Q/s1600/secuencia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiht_PF6V7wP1lOedKzqxe8RTl9mNnnW8DQ0ph_eq8VkhbGW1mdpI8cqQ8zCY37U2W0WWrMfN2B3f6C8DiJ_g5cTY_t0l-El_vTFlCqqHSp4KI5xBS8peTevR-lIuicsqtBHOtMk4gB61Q/s320/secuencia.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div>
Un fenómeno importante que ha de tener en cuenta el controlador son las <b>estelas turbulentas</b>, son corrientes de aire que generan los aviones tras de sí. Cuanto más pesa el avión más intensa y peligrosa es su estela turbulenta, por ello existe una clasificación que ayuda a "separar" los aviones y que estos no se vean afectados por la estela del avión que les precede. Por poner un ejemplo de su peligrosidad, si despega un avión de los que imponen (un jumbo mismamente) y justo detrás una avioneta, lo mas probable es que esta acabe estrellada en el suelo.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Afecta especialmente a los aviones que despegan, y se soluciona dejando un margen de tiempo entre los despegues para que desaparezca la estela turbulenta. El margen de tiempo varía según el peso del avión que despega y el que va detrás, para esto se utiliza la clasificación que decíamos antes.</div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzdVb0c2-aipyrKodCtcaMUlSB8PyRLupwRpnYmRiUGbXY-PVXiOiyf3M2NRchTdg0Ys-EhQT9c3kFAW4brNpJH-RlFTzkGUyIhIh7ffVG-3xRzdff-d58VuSqo-1EyMpE7nXDoRNndyI/s1600/estela.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzdVb0c2-aipyrKodCtcaMUlSB8PyRLupwRpnYmRiUGbXY-PVXiOiyf3M2NRchTdg0Ys-EhQT9c3kFAW4brNpJH-RlFTzkGUyIhIh7ffVG-3xRzdff-d58VuSqo-1EyMpE7nXDoRNndyI/s320/estela.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estela turbulenta</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
Además de todo esto, también existen las avionetas, helicópteros y resto de "aparatos voladores" que utilizan las reglas de vuelo visual (<a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/09/las-reglas-de-vuelo.html" target="_blank">VFR</a>). Estos últimos no utilizan el ya conocido "tobogán" sino que hay unos procedimientos específicos y totalmente manuales cuando llegan o salen del aeropuerto. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Utilizan unas rutas conocidas para llegar o salir del aeropuerto que utilizan referencias visuales, además aterrizan en manual totalmente y haciendo unas maniobras específicas que por no aburrir no contaré hoy. Lo importante es saber que también existen estos tipos de vuelos y que que el controlador local facilita su convivencia, encargándose de dirigir, coordinarlos y separarlos del resto de aviones.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
La gracia de todo esto es que se controla con la "vista", es decir, el controlador hace su faena mirando todo lo que ocurre a través del cristal y muchas veces con la ayuda de unos prismáticos. Si es cierto que existen pantallas radar de apoyo que facilitan las cosas, pero no deja de ser lo que se conoce como <b>control convencional</b>, es decir, sin radar. La visibilidad es un factor determinante en este tipo de control, por ello cuando las cosas se ponen feas y no se ve tres en un burro hay que extremar la precaución, denegar vuelos visuales <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/09/las-reglas-de-vuelo.html" target="_blank">VF</a><a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/09/las-reglas-de-vuelo.html" target="_blank">R</a> y aumentar la separación entre los aviones, entre otras cosas.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
A groso modo esta es la función del controlador local, además las pistas son de su responsabilidad y cualquier aparato o ser que quiera poner un pie en ellas tiene que hacerlo con su autorización. Naturalmente las cosas siempre pueden complicarse; si un avión tiene un problema y no puede salir de la pista hay que cerrarla, si nieva hay que limpiarla a menudo, el conejo que se cruza y acaba en el tren del avión...cosas que pasan.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
P - <i>Iberia 1234, esta autorizado a entrar y despegar pista 30, viento 280 cinco nudos.</i></div>
<div>
<br /></div>
<div>
A - <i>Autorizados a entrar y despegar de la 30, Iberia 1234.</i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i>El comandante desliza el mando de los gases hacia delante y notamos una intensa a la vez que extraña sensación que nos empuja contra el asiento y agita nuestro estómago, el avión comienza a tomar velocidad.</i></div>
<div>
<br /></div>yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-6350568648748947682011-12-25T11:55:00.003+01:002011-12-25T12:11:15.771+01:00¡Feliz Navidad!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: HelveticaNeue, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; text-align: -webkit-auto;">Controladores aéreos: "Separamos aviones, aproximamos ilusiones"</span>
</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: HelveticaNeue, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; text-align: -webkit-auto;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/gtSLh9vD1qY?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-23237040351895842202011-12-07T13:11:00.001+01:002011-12-07T17:38:36.337+01:003, 2, 1, ¡Rodando!Ya hace un rato que nos hemos acomodado en nuestro asiento; nerviosos por ser nuestro primer vuelo, nada que no se pueda soportar con la alegría del momento, en breve estaremos en el aire y sentiremos por primera vez el placer de volar.<br />
<br />
En la torre ya han comprobado nuestro <b><a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/plan-de-vuelo.html" target="_blank">Plan de Vuelo</a></b>, han revisado los diferentes tiempos que debemos de cumplir para no entorpecer la fluidez aérea y el piloto ya ha metido en el ordenador del avión los datos que recibimos en la <b><a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/autorizacion-por-favor.html" target="_blank">Autorización</a></b> entre otros muchos, todos necesarios para una correcta maniobra de despegue, una de las mas delicadas junto la aproximación y aterrizaje.<br />
<br />
En estos momentos un carrito del aeropuerto, que bien podría ser una mezcla entre camión y coche, se ha posicionado en la rueda delantera del avión, nos va a hacer "el retroceso". Muchos de los parkings que se usan habitualmente en los aeropuertos, especialmente los que tienen <i>finger </i>no permiten que el avión pueda salir directamente, y hay que remolcarlo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNTqH_58MjFpRowIXDRd0nFCtQyU0tZMwiSYuTLcPlMT0BR6KE15gcvFYgifMBgFEf6FUA9X_zaex3QbrYIFEuOq0vjgB8yzQHeQuovahnWIutm9SXLn035xCZaVwe1PJrx9bFZC_ptU4/s1600/800px-PushbackCargolux.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNTqH_58MjFpRowIXDRd0nFCtQyU0tZMwiSYuTLcPlMT0BR6KE15gcvFYgifMBgFEf6FUA9X_zaex3QbrYIFEuOq0vjgB8yzQHeQuovahnWIutm9SXLn035xCZaVwe1PJrx9bFZC_ptU4/s320/800px-PushbackCargolux.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carrito "Push-back" - Fuente: Wikipedia.org</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Aunque técnicamente un avión podría hacer "marcha atrás" con sus propios motores, tal como lo hace al aterrizar como método de frenado, suele estar prohibido por la mayoría de las compañías aéreas y los aeropuertos, entre otras cosas porque es peligroso y además de ser un espectáculo que rebajaría un concierto de <i>Heavy Metal </i>a la más celestial melodía, innecesariamente nos chuparíamos medio depósito de combustible antes de despegar.<br />
<br />
Total, nos quedamos con el carrito y sus especialistas, que tras recibir la aprobación del piloto, y este a su vez la del controlador de rodadura, inicia el retroceso y sitúa el avión listo para rodar hacia la pista.<br />
<br />
A veces pasa que dos aviones que están aparcados juntitos piden el retroceso a la vez, aquí viene la primera tarea del controlador de rodadura. Antes de dar el retroceso a un avión hay que asegurarse de que el "hueco" que necesita para que lo remolquen esta libre y no interferirá con otros aviones. Si esto ocurre (que pasa y mucho) hay que autorizarlos por orden.<br />
<br />
Ya estamos fuera del parking y con los motores en marcha, se separa el carrito del tren delantero y sus técnicos se despiden de los pilotos deseándoles buen vuelo.<br />
<br />
El piloto solicita rodaje al controlador de rodadura, y este muy rápidamente le suelta:<br />
<br />
A-<i>Iberia 1234, ruede a Hotel 1 vía puerta Alpha y November.</i><br />
<i><br /></i><br />
Como vimos en el post sobre el <b><a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/en-el-aeropuerto.html" target="_blank">Aeropuerto</a></b>, los aviones están estacionados en la plataforma y para llegar a la pista tienen que recorrer unas calles (o rodaduras). Pues bien, en el caso de Valencia, las calles están unidas a la plataforma por unas puertas, que aunque se llamen así no quiere decir que se abran y se cierren, simplemente son la entrada y salida de aviones a la plataforma. De todas formas cada aeropuerto es un mundo y sus rodaduras un laberinto diferente.<br />
<br />
En este caso, nuestro avión va a rodar la puerta <i>Alpha </i>(GATE-A), y luego seguirá la rodadura <i>November </i>(N1)<i> </i>hasta llegar al punto de espera <i>Hotel 1 </i>(H1), que como su nombre indica, es donde tendrá que esperar a que el siguiente controlador, el de torre, le autorice a despegar. Una imagen vale mas que mil palabras:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0SKUc_NZPTXSC1E37W_8eq2_trVk6Z58-Hj4QaigglT8m5uDidCdAq95KV2bSNLo_zLI0kYMK5Sl6V2LUHMIJg2BZqPb1mO8uJ3kEYP9rg98UenwIBCQt5e0tUr0dv-OxX37mqjJgjdw/s1600/rodadura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0SKUc_NZPTXSC1E37W_8eq2_trVk6Z58-Hj4QaigglT8m5uDidCdAq95KV2bSNLo_zLI0kYMK5Sl6V2LUHMIJg2BZqPb1mO8uJ3kEYP9rg98UenwIBCQt5e0tUr0dv-OxX37mqjJgjdw/s320/rodadura.jpg" width="265" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodadura a la pista 30 de Valencia</td></tr>
</tbody></table>
<br />
¿A que parece fácil? En Valencia no es complicado, pero vais a ver ahora las calles que tiene el aeropuerto de Madrid - Barajas.<br />
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9eOiOHF4E0fu8J57JrIuhk87VfjwoTo1b9FsBU910XH3iM7M-WGSXKoZrvi1GdFgaxhWeYSsToICrKswfYeLI6j-2G52x__aT0bVHZCEXBUm_3PEZtc6-shemVqKgAqc8k-1FBOBM_2M/s1600/rodaduralemd.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9eOiOHF4E0fu8J57JrIuhk87VfjwoTo1b9FsBU910XH3iM7M-WGSXKoZrvi1GdFgaxhWeYSsToICrKswfYeLI6j-2G52x__aT0bVHZCEXBUm_3PEZtc6-shemVqKgAqc8k-1FBOBM_2M/s320/rodaduralemd.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de una parte de la rodadura de Barajas</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
¿A que ya no parece tan fácil? Bueno, quizá con un avión sí. Simplemente es indicarle un camino hacia la pista, pero... cuando tienes un avión llegando cada 2 minutos, y otros tantos saliendo y que encima tienen que llegar a tiempo para cumplir su horario de despegue, no lo es tanto. A veces hasta hay niebla, nieva, hay un perro corriendo por las rodaduras o unos inoportunos obreros que tienen que cambiar una bombilla y te cierran unas cuantas rodaduras.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Pueden pasar mil cosas, y como se deduce, la tarea del controlador de rodadura es mover los avioncitos por el aeropuerto, cruzándolos, cediendo el paso a unos u otros para que todos lleguen o salgan enteros y sin magulladuras en sus fuselajes. Los aeropuertos grandes son laberintos, con muchas entradas y salidas, pero con varios jugadores que si se ven las caras muy de cerca salta el GAME OVER.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Importante remarcar que el controlador de rodadura controla todos los movimientos de los aviones por el aeropuerto, exceptuando las pistas de aterrizaje y despegue. Las pistas son competencia exclusiva del controlador de torre, si por algún motivo una avión tiene que rodar por una pista o cruzarla tiene que haber una coordinación previa entre el controlador de rodadura y torre.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Seguimos sentados sin perder ojo a todo lo que acontece fuera de nuestra ventanilla, vemos la pista cada vez mas cerca, ya queda poco, nuestro estómago así nos lo recuerda. Mientras en la cabina del avión se escucha:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
P-<i>En punto de espera y listos salida, Iberia 1234</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A-<i>Iberia 1234, llame torre 118.55, buen vuelo.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Esto esta a punto de comenzar...</div>
<div>
<br /></div>yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-53624454863208121562011-11-21T12:04:00.001+01:002011-11-21T13:01:10.511+01:00RATE 0 en el Aeropuerto de ValenciaAyer al medio día, tras una mañana de lluvias intensas acompañadas de aparato eléctrico, se declaró RATE 0 en el aeropuerto de Valencia. Aprovechando este suceso, os cuento que es eso de RATE 0 y el caso de ayer.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
RATE 0 (o ZERO RATE) es una <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/11/senores-pasajeros-hemos-perdido-nuestro.html">regulación aérea</a> que se activa cuando un aeropuerto esta totalmente inoperativo, es decir, no puede aterrizar ni despegar <b>ningún</b> avión. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Es la regulación más restrictiva y supone que ningún vuelo que todavía este en tierra y con destino ese aeropuerto pueda despegar hasta que se desactive la regulación. Los vuelos que ya están volando hacia el aeropuerto pueden hacer tres cosas; esperar dando vueltas a que se reabra el aeropuerto, desviarse a un alternativo o si lo prefieren volver a su aeropuerto de origen.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMEhYqzNTLb5r5XJlbKV2X7x5qhMhT3dCynda2JyI7K8qZtIddAEAgEPhJ2ouPeVvTmhyphenhyphenRRfAsHsEwOBwt3fAaavdpDFezxUnhbU0yxtDdcooWOScry2uj2qaLGckZEY7tIxSqcX3VILMi/s1600/TORRE-AEROPUERTO-VLC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMEhYqzNTLb5r5XJlbKV2X7x5qhMhT3dCynda2JyI7K8qZtIddAEAgEPhJ2ouPeVvTmhyphenhyphenRRfAsHsEwOBwt3fAaavdpDFezxUnhbU0yxtDdcooWOScry2uj2qaLGckZEY7tIxSqcX3VILMi/s320/TORRE-AEROPUERTO-VLC.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
El caso de ayer en Valencia:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Aproximadamente a las 13.30h y tras una fuerte tormenta se formó un charco importante en medio de la pista. Al considerarse que podía afectar a las operaciones de aterrizaje/despegue por reducir la "eficacia de frenado" de la pista, se produjo el cierre de esta.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
En ese momento habían varios aviones esperando para aterrizar, todos ellos fueron desviados a Alicante, excepto una llegada procedente de Roma que tras dar mas de 7 u 8 vueltas sin que se supiera cuando reabriría el aeropuerto, decidió irse a Barcelona.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Las tareas de limpieza de la pista se alargaron hasta las 16.15h debido a la importante acumulación de agua y barro que había.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEAF61SpOwZMPrb6UFSe-m31xm3-aUUOebbbEZlD-4s-KVShXuVbyiSkEbrgPajzFT8DLNfx0uppsb8xjrfIMrlie6cRPAfetkERAgsJxfykvbRvDs010VI2fT2-gxysFjv6nvX5UhIwwG/s1600/zero_rate_levc.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEAF61SpOwZMPrb6UFSe-m31xm3-aUUOebbbEZlD-4s-KVShXuVbyiSkEbrgPajzFT8DLNfx0uppsb8xjrfIMrlie6cRPAfetkERAgsJxfykvbRvDs010VI2fT2-gxysFjv6nvX5UhIwwG/s320/zero_rate_levc.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Eurocontrol informa del ZERO RATE en Valencia</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
A las 16.15h se procedió a la apertura de la pista, pero no a la apertura del aeropuerto puesto que ahora eran los equipos meteorológicos los que no funcionaban. Esto supuso que en la Torre no tuvieran información de viento y otras variables meteorológicas, necesarias para desempeñar su labor.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Puesto que estos sistemas son indispensables para ejecutar las operaciones aéreas con total seguridad el aeropuerto permanecería cerrado hasta subsanar el problema.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Las previsiones de apertura no eran nada esperanzadoras; se llegó a hablar de las 23h de la noche o más tarde, puesto que tenían que venir técnicos de Sevilla para arreglar el problema. Los pilotos no daban crédito a este razonamiento, llegando a estar la frecuencia muy tensa en algunos momentos.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Frases como: "No es normal que un problema en Valencia no se pueda solucionar hasta que unos señores de Sevilla vengan en coche o tren, ¿quien es el responsable de esto...?", "Tenemos 3h los pasajeros en el avión, ¿quién se ocupa de este problema?", eran típicas entre los pilotos que estaban desde las 13.30h esperando para despegar.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
La desesperación de los pilotos era tal que algunos no paraban de pedir salir "bajo su responsabilidad", sin ningún tipo de equipamiento meteorológico en la torre, les daba igual, solo querían salir. Aún asumiendo ellos la responsabilidad esto no se puede hacer, cualquier incidente sería responsabilidad del controlador que autoriza el despegue sin tener los medio necesarios para garantizar la seguridad del avión.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Afortunadamente se pudo subsanar el problema colocando provisionalmente un grupo electrógeno.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Sobre las 17.30h empezaron a operarse los primeros vuelos y se desactivo el RATE 0 en el aeropuerto de Valencia.</div>
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<br /></div>
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AENA se limitó a informar por Twitter, con mas de 2h de retraso, de que el aeropuerto de Valencia estaba inoperativo por inundación de pista. </div>
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<br /></div>
<div>
Tras la apertura de la pista, AENA volvió a informar por Twitter de que el aeropuerto de Valencia se encontraba operativo de nuevo, aunque esto era falso, puesto que seguía inoperativo porque el equipamiento meteorológico seguía sin funcionar.</div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKs1EfL_0kyM5ggriBjS1M94EdLiMldjklEjfNG7z6LioQfsDH9M6_gXviLyosAEE4mvD788CHLDJfidTVUDQAR168kn7ItpX5dl1fpQdBgeidXfzTpHTCJY6Geqq5eiNTryQX5kVit0DG/s1600/aena_levc.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKs1EfL_0kyM5ggriBjS1M94EdLiMldjklEjfNG7z6LioQfsDH9M6_gXviLyosAEE4mvD788CHLDJfidTVUDQAR168kn7ItpX5dl1fpQdBgeidXfzTpHTCJY6Geqq5eiNTryQX5kVit0DG/s320/aena_levc.png" width="218" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mensajes de AENA en Twitter</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
Como podéis ver en la imagen, AENA NO informó en ningún momento de esta última causa, determinante en la re-apertura del aeropuerto casi una hora y media más tarde de lo previsto.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-90440097674002494802011-11-16T21:25:00.001+01:002012-07-05T23:33:43.794+02:00Aclarando, que es gerundio.Parece que no quedo claro en el primer post, a juzgar por los últimos comentarios recibidos. Por cierto, de gente anónima, que me hace mucha gracia.<br />
<br />
Primero: NO SOY CONTROLADOR, no soy piloto, no soy TMA, no soy NADA. Soy un mero aficionado a esto que se ha metido en un fregao.<br />
<br />
Segundo: NO pretendo dar un curso de control, soy el primero que no sé nada, pero lo poco que pudiera saber intento transmitirlo de la manera más sencilla y amena posible para la gente que tampoco sabe nada.<br />
<br />
Tercero: Acepto todas las críticas y consejos, y así modifico los posts si es necesario, pero bajo ningún concepto aceptaré que se me falte al respeto o al de cualquier persona. Por eso procedo a moderar los comentarios.<br />
<br />
Cuarto: Si crees que puedes explicar mejor las cosas, seguramente estés en lo cierto. Te animo a que crees un blog y me lo hagas saber, estaré encantado de seguirte y continuar aprendiendo.<br />
<br />
Espero que quede todo claro para alguna gente. Para el resto, disculpad este post y el tono.<br />
<br />
Gracias.yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-40853091497577759102011-11-13T14:27:00.001+01:002011-11-16T13:52:30.423+01:00Señores pasajeros, hemos perdido nuestro SLOTSi vuelas a menudo, seguro habrás oído esto alguna vez. Quizás incluso habrás perdido los nervios esperando en el avión, te habrás preguntado "¿por qué a mi?" y habrás hecho mil suposiciones de las posibles causas.<br />
<br />
La traducción literal de "slot" es "ranura", que aplicado a la aviación: "ranura o intervalo de tiempo del que dispone una aeronave para ejecutar una determinada operación o maniobra". Vamos a diferenciar dos "tipos" de SLOT, el aeroportuario y el de despegue.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrBkkLieuZ0Cc6bA3DRkdIVa2Mk-Z8S1rxUtZSXoa3yzFxn-Q_axbQ4QftIkUOVPqHjBBMkorHGQt6ldFcZqi6A2Ob_VgncO_UbkTjYCOaNhCB7LsIXFU2d27df3C1eEZMyQ4PMISXXwee/s1600/aeropuerto1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrBkkLieuZ0Cc6bA3DRkdIVa2Mk-Z8S1rxUtZSXoa3yzFxn-Q_axbQ4QftIkUOVPqHjBBMkorHGQt6ldFcZqi6A2Ob_VgncO_UbkTjYCOaNhCB7LsIXFU2d27df3C1eEZMyQ4PMISXXwee/s320/aeropuerto1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
En aeropuertos muy saturados se hace necesario regular la cantidad de operaciones que en él se pueden llevar a cabo; es evidente que por muy grande que parezca un aeropuerto, tiene una capacidad limitada. Por ejemplo, podemos tener 20 compañías que quieren operar sus vuelos a las 10 de la mañana porque les es más rentable, pero es evidente que si solo tenemos 5 puertas de embarque, solo lo podrán hacer 5 de ellas. <br />
<br />
¿Como se soluciona esto?, con el SLOT aeroportuario:<br />
<br />
Las compañías antes de poder operar un vuelo, reservan -mejor dicho, compran-, un intervalo de tiempo (SLOT) en el que tienen derecho a utilizar las infraestructuras del aeropuerto; puestos de facturación, puertas de embarque, fingers, parkings,... Dependiendo de la hora, características del parking, etc... este SLOT es mas o menos caro para la compañía y por matemáticas simples, para el pasajero.<br />
<br />
Si habéis volado en compañías low-cost, seguro que alguna vez habéis tenido que levantaros a las tres de la madrugada para pillar el vuelo o habéis tenido que andar el Camino de Santiago para llegar al avión, ¿por qué?, simplemente porqué es mas barato operar en horas intempestivas de menos actividad y es mas barato aparcar lejos y sin finger. Pues ya tenéis parte de la explicación de las low-cost.<br />
<br />
Estos SLOTs aeroportuarios teóricamente se gestionan de manera neutral y transparente, es decir, no hay trato de favor hacía determinadas compañías. Teóricamente también se asignan para garantizar el mejor aprovechamiento del aeropuerto, repito, teóricamente. Finalmente decir que los concede la entidad que gestiona el aeropuerto, en el caso de España, AENA, y no tiene nada que ver con el control aéreo, son cosas entre el aeropuerto y las compañías.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqBDjG7O5XsKGHkr25O9ulR2kqFAOPpmVHnv3pph_laBug72cZRAr51enohGw0Ss6dMWuE2uO_-0g1zHoLlXXOxtjDDa7Z8pmIVjt3XwRwjLt_N4yVioLVO4npcagXmlFRjoaRUPbYvXlu/s1600/retrasados.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqBDjG7O5XsKGHkr25O9ulR2kqFAOPpmVHnv3pph_laBug72cZRAr51enohGw0Ss6dMWuE2uO_-0g1zHoLlXXOxtjDDa7Z8pmIVjt3XwRwjLt_N4yVioLVO4npcagXmlFRjoaRUPbYvXlu/s320/retrasados.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Y ahora si, entramos en el cotarro de lleno; la hora de despegue o CTOT (Calculated Take-Off Time) aunque más comúnmente conocida también como SLOT.<br />
<br />
Suena muy filosófico decir que el cielo es infinito, pero no, no es así, al menos en el que volamos todos. ¿Ós acordáis cuando hablábamos de <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/espacios-aereos.html">espacios aéreos</a>? Pues hoy hablamos de pedacitos aún mas pequeños de "cielo"; son sub-divisiones del espacio aéreo, los llamamos sectores. Cada controlador de radar asume el control de uno o varios sectores, y como es fácil de deducir estos sectores (y el controlador como humano que es) tienen una capacidad máxima, que es un máximo de aviones que pueden controlar sin poner en riesgo la seguridad o morir de estrés en el intento.<br />
<br />
No solo los sectores de ruta tienen una capacidad máxima, los aeropuertos, como hemos visto antes, también tienen un número máximo de operaciones a la hora. Imaginaos un aeropuerto con 30 parkings al que llegan 40 aviones, ¿donde los metemos?<br />
<br />
Para garantizar que no se supera la capacidad máxima de los sectores y aeropuertos existe un super-software en EUROCONTROL (Bruselas) al que como recordaréis ya enviamos el <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/plan-de-vuelo.html">plan de vuelo </a>y que por tanto conoce todos y cada uno de los vuelos que se pasean por Europa y los que tienen intención de hacerlo. Si este sistema detecta que en algún momento se va a sobrecargar un sector u aeropuerto, asigna una hora de despegue (CTOT) a los vuelos que crucen ese sector o vayan a ese aeropuerto. Para flexibilizar el trabajo del controlador de torre, quién autorizará el vuelo a despegar, este tiene un margen de (-5/+10min) respecto de esa hora CTOT para autorizarlo.<br />
<br />
Cumpliendo ese horario, casi se puede garantizar que durante el transcurso del vuelo, ese avión no sobrecargará ningún sector y será "bien recibido" en el destino, tendrá su parking libre y los pasajeros contentos.<br />
<br />
La capacidad de los sectores puede verse mermada por ejemplo cuando hay una tormenta y empiezan a desviarse aviones, aumentando la carga de trabajo y teniendo que reducir los aviones que entran para mantener la seguridad. También puede reducirse al "juntarse" sectores por falta de personal, asumiendo un controlador el trabajo de dos o más y obviamente menos aviones por hora que si hubiera mas de uno. <br />
<br />
La capacidad de los aeropuertos puede verse afectada por las condiciones meteorológicas o cualquier hecho que ponga en riesgo las operaciones aéreas, por ejemplo un incendio en las proximidades.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXHS_yBxVY9bp0pW-k-5pG5MsD8Xg15TSwiZD3kiTCzDSHH5JYYIVQHqNMaJcRZq2gI29mCHdo_LbvTMLyu5cXauavaIC8WTBsCObX8iy8IPPDF7H-4iSiurvHi3MNKm4JIxyR1fJf0xSy/s1600/DSC01827.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXHS_yBxVY9bp0pW-k-5pG5MsD8Xg15TSwiZD3kiTCzDSHH5JYYIVQHqNMaJcRZq2gI29mCHdo_LbvTMLyu5cXauavaIC8WTBsCObX8iy8IPPDF7H-4iSiurvHi3MNKm4JIxyR1fJf0xSy/s320/DSC01827.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Cuando una de estas dos cosas pasa (o ambas) y se le asigna un CTOT al vuelo, hablamos de <b>regulación</b>.<br />
<br />
Por ejemplo; un vuelo entre Madrid y Palma tenía como hora de despegue las 20.00h pero se han formado tormentas en un sector de Madrid radar, así que han reducido la capacidad de 30 a 20 aviones a la hora. Esos 10 aviones ya tenían una hora de despegue programada, pero EUROCONTROL les ha puesto una regulación para que no lleguen al mismo tiempo a ese sector y el controlador no se encuentre con 30 aviones cuando solo puede controlar 20 de manera segura. Total, que nos recalculan la hora de despegue y nos asignan un CTOT a las 20.30h -retraso de 30min-, por tanto llegaremos a ese mismo sector 30 minutos después de lo previsto y siendo uno de esos 20 aviones que el controlador puede asumir. Así con todos los vuelos hasta que se termine la tormenta y por tanto la <b>regulación</b>.<br />
<br />
Pero... ¿los retrasos siempre son achacables a una regulación? Rotundamente NO. Como hemos dicho antes, cuando un vuelo tiene una hora de despegue regulada (CTOT) este tiene que cumplirla en un intervalo máximo de (+10min). Es bastante habitual que por mala gestión de la compañía, un retraso en el embarque de pasajeros o simplemente que el avión llega tarde de su vuelo anterior, el piloto no pueda despegar en ese intervalo máximo de tiempo. <br />
<br />
Es en este momento cuando escuchamos al comandante decir por los altavoces: <i>"Señores pasajeros, hemos perdido nuestro SLOT, en estos momento estamos solicitando uno nuevo a la torre de control,..."</i><br />
<br />
En realidad es la compañía la que pide a EUROCONTROL una nueva hora de despegue (CTOT) para su vuelo, pasando a ser obviamente el último de la cola, pues los que van en hora, van primeros, ¿es justo no?. EUROCONTROL recalculará la ruta del vuelo y en función de la saturación que haya en los sectores que atravesará y en el aeropuerto de destino le asignará una nueva hora, que puede ser mas o menos tarde, dependiendo de las regulaciones que haya activas o previstas.<br />
<br />
Para terminar me gustaría haceros ver, si es que todavía no lo habéis visto, que ninguno de los dos tipos de SLOTS dependen de los controladores; estos solo se dedican a supervisar que los pilotos los cumplen y a ayudarles a que los cumplan. Y por último, pero no por eso menos importante, que las regulaciones se ponen por la propia seguridad del vuelo; es mejor esperar en el aeropuerto a que pase la tormenta a hacerlo ahí arriba dando vueltas.yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-27151738171918497822011-10-31T23:07:00.001+01:002011-10-31T23:07:53.156+01:00¡Autorización, por favor!Ya hemos llegado al <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/en-el-aeropuerto.html">aeropuerto</a>, es hora de ir a la cafetería a esperar a nuestro avión. Mientras esperamos y nos tomamos el café ya podemos presumir porque sabemos diferenciar las calles de rodadura de las pistas, también sabemos porque tienen dos números en cada lado, porque hoy aterrizan los aviones en una dirección si la última vez que vine lo hacían al revés,... podemos dejar flipado a cualquiera.<br />
<br />
Nuestro avión no ha llegado todavía, pero aunque no seamos conscientes de ello, ya lleva rato preparándose el cotarro.<br />
<br />
Nuestra compañía ya ha enviado el <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/plan-de-vuelo.html">plan de vuelo</a> hace bastantes días, pues se trata de un vuelo regular y repetitivo; se ha revisado que sea correcto y ya le ha llegado al controlador de torre, primeramente, al que se encarga de dar las autorizaciones.<br />
<br />
En la torre que vemos en todos los aeropuertos generalmente distinguimos tres tipos de "controlador de aeródromo", no obstante esto es variable: en aeropuertos pequeños todas las funciones las puede hacer uno a la vez, mientras que en aeropuertos muy grandes como Barajas, puede haber mas de tres o cuatro controladores para cada tipo de posición. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzSNeyFBYw5QgrGT23og7cRteKqvNFfDiFdmc4_dta-fWc12sB_bD4Iy6eaxtNnbzJQ0IyHDM-lv4b2jA2k7qGJ8LkT_SaMmAFdA8I_8LvatAexbajY2-4SPZf3gfBo0vrjtBmsfyG5mdi/s1600/TORRE-AEROPUERTO-VLC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzSNeyFBYw5QgrGT23og7cRteKqvNFfDiFdmc4_dta-fWc12sB_bD4Iy6eaxtNnbzJQ0IyHDM-lv4b2jA2k7qGJ8LkT_SaMmAFdA8I_8LvatAexbajY2-4SPZf3gfBo0vrjtBmsfyG5mdi/s320/TORRE-AEROPUERTO-VLC.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Torre del aeropuerto de Valencia</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En este post vamos a explicar la primera de ellas, la "posición" de <b>autorizaciones</b>.<br />
<br />
Ha llegado la hora de embarcar, como somos muy buenos pasajeros estamos en la puerta a la hora justa y somos los primeros en entrar al avión, de hecho ya estamos sentados, en ventanilla obviamente.<br />
<br />
El piloto sintoniza en la radio la frecuencia del <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Terminal_Information_Service">ATIS</a>. No es más que una voz masculina o femenina robotizada que se encarga de repetir incansablemente datos referentes al aeropuerto; pista en uso, viento, visibilidad, otras condiciones meteorológicas y en definitiva cualquier dato relevante. Con esto el piloto se hace una idea de como esta operando el aeropuerto, si ese día hay que prestar atención a algún aspecto importante (por ejemplo, que hay controladores en prácticas) y además obtiene datos importantes que tendrá que "decirle" al avión para que calcule las condiciones de despegue, por ejemplo la temperatura.<br />
<br />
Llegó la hora, en este momento se produce la primera comunicación entre el piloto y el controlador de autorizaciones. El piloto una vez tiene el avión listo y esta al corriente de como se esta operando en el aeropuerto (pista, viento,...) llama al ATC.<br />
<br />
<i>P-Valencia, buenos días, Iberia 1234 estamos en el parking 2 listos para copiar autorización a Sevilla.</i><br />
<br />
<i> A-Iberia 1234, muy buenos días, esta autorizado a Sevilla, salida instrumental ASTRO4F, ascenso inicial 6000 pies, responda en el aire 6330, pista en uso 30 información A en el ATIS.</i><br />
<br />
<i>P-Autorizados a Sevilla, salida ASTRO4F, ascenso inicial 6000 pies, pista 30, respondemos en el aire 6330 y copiada información A en el ATIS, Iberia 1234.</i><br />
<br />
<i>A-Iberia 1234, colación correcta, tiene la puesta en marcha y retroceso si lo requiere aprobados.</i><br />
<br />
<i>P-Puesta en marcha y retroceso aprobados, Iberia 1234.</i><br />
<br />
Ahora es cuando flipáis..., ¿que han dicho estos? Veamos:<br />
<br />
A todo avión que despega de un aeropuerto se le da una autorización inicial, en resumen, una serie de instrucciones para que las ejecute nada más despegar. Por ejemplo, tras despegue ascender a 6000 pies y virar por la izquierda hacia el Oeste en un rumbo. <br />
<br />
En este caso vemos que le ha dado ascenso inicial 6000 pies, eso quiere decir que tras despegar el piloto ascenderá y mantendrá 6000 pies hasta que el siguiente controlador le autorice otra altitud. También vemos que se le ha autorizado la salida ASTRO4F, es un nombre que se le da a una serie de instrucciones estándar para despegar de un aeropuerto y volar en curso a la aerovía que nos llevará a nuestro destino.<br />
<br />
Un ejemplo; cuando nos vamos de viaje en coche, salimos de casa y seguimos un <b>camino/procedimiento salida</b> (que puede haber mas de uno) que nos llevará a la <b>autopista/aerovía</b> que queramos coger para llegar a nuestro destino. Pues ese símil de "camino" es el que tiene que hacer un avión cuando despega.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXvgmsDh4dfrYZ58LDAOal54uFOgDFZZQazuP-Y4eken5Mf3964wpaJXaRX5uhWzQ0E1-LvKmDDVixe7jScyLYdzULP_BNtyV3SgcXTpZctvRzz0iTfhwRPGlGXmJaDfHuTo2LnKjF3YTV/s1600/astro4f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXvgmsDh4dfrYZ58LDAOal54uFOgDFZZQazuP-Y4eken5Mf3964wpaJXaRX5uhWzQ0E1-LvKmDDVixe7jScyLYdzULP_BNtyV3SgcXTpZctvRzz0iTfhwRPGlGXmJaDfHuTo2LnKjF3YTV/s320/astro4f.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En rojo la salida estándar (SID) ASTRO4F de Valencia</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Cuando el controlador le ha dicho "responda en el aire 6330", en realidad le ha dado un código (6330) que se mete en el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Transpondedor#Aviaci.C3.B3n">transpondedor</a> del avión, esto sirve para identificar los aviones en el radar una vez en el aire. <i>Lo veremos más adelante, cuando despeguemos!</i><br />
<br />
Por último le ha repetido la pista que se esta usando y que en el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Terminal_Information_Service">ATIS</a> esta la información A en vigor. Esto último se utiliza para comprobar que la información que ha escuchado el piloto es la mas actualizada. La locución va diciendo una letra de la A a la Z, cambia cada cierto tiempo o cada vez que varía uno o mas datos. Si no se corresponde la letra que dice el piloto y el controlador, es que la información de uno de ellos no es la correcta, esta desfasada y hay que volver a consultarlo.<br />
<br />
Por cierto, ¿os habéis fijado que el piloto repite TODO tal cual se lo dice
el ATC? En aviación esto es importantísimo, una mínima equivocación puede suponer un desastre. Así que al dar una instrucción
al piloto, este la tiene que repetir y el controlador a su vez escuchar con atención, para comprobar que es correcta y es exactamente la
instrucción que le ha dado. A esto se le llama "<b>colación</b>".<br />
<br />
Bueno, estamos autorizados a poner en marcha los motores y retroceder... a ver lo que le cuesta al piloto, porque me han dicho que nos van a poner un SLOT, algo debe de pasar por Sevilla...<br />
<br />
<i><b>To be continued</b>...</i>yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-16390906603887761022011-10-16T18:11:00.000+02:002011-10-21T21:28:53.148+02:00Plan de VueloAntes de subirnos al avión y preparar el vuelo, tenemos que rellenar y enviar el Plan de Vuelo (PV).<br />
<br />
<b>¿Y... a parte de una película, que es el Plan de Vuelo?</b><br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBOMbvOjvWwpkBqlOmKBGzJjjGovjZqilSGlf_0zZWvRYbwLa9EyH21oGSUkbeyPAo9mQsV1ubFLd-5_4jUwcWA8sCDk5d6tiAzu1ygwetCIph4b6BQ-dKMseaVhvK0JxAiTfvh-B6Y_SU/s1600/formulario-plan-de-vuelo.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBOMbvOjvWwpkBqlOmKBGzJjjGovjZqilSGlf_0zZWvRYbwLa9EyH21oGSUkbeyPAo9mQsV1ubFLd-5_4jUwcWA8sCDk5d6tiAzu1ygwetCIph4b6BQ-dKMseaVhvK0JxAiTfvh-B6Y_SU/s320/formulario-plan-de-vuelo.png" width="236" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Formulario estándar de PV</td></tr>
</tbody></table>
Se trata de un documento, informe,... (como le queráis llamar) donde se recogen todos los datos referentes a un vuelo: origen, destino, tipo de aeronave, ruta, pasajeros a bordo...<br />
<br />
Para no hacerlo largo, obviaré explicar cada campo del PV y os remito a este <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Plan_de_vuelo">artículo</a> de la Wikipedia donde hay un buen resumen. <br />
<br />
<b>¿Para que sirve?</b><br />
<br />
Para gestionar el tráfico aéreo y garantizar su seguridad y fluidez, es necesario saber de donde viene, hacia donde va, y que intenciones tiene cada avioncito que va volando por ahí arriba. Imaginaos que cada avión fuera por donde quisiera, no supiéramos su destino y ni si quiera si es un helicóptero o un jumbo. Caos asegurado.<br />
Con el Plan de Vuelo, sabremos en cada momento, donde quiere ir un avión, por donde lo hará, como de alto quiere volar e incluso los pasajeros que lleva a bordo, en caso de tener que buscarlos tras un accidente.<br />
<br />
<b>¿Cómo se envía?</b><br />
<br />
En los aviones privados, de recreo, de escuela.... suele ser el piloto quien rellena el PV y lo presenta en una oficina del aeropuerto que se encarga de comprobar que es correcto e insertarlo en un sistema informático centralizado. En los vuelos comerciales lo suele hacer la propia aerolínea a través de su departamento de operaciones.<br />
<br />
<b>¿Como funciona?</b><br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicGVl5Ry9IXWlt7GBBGif3CvMAHi5eZHwEe6vQncCCof34flnZX5M4nti83Wn8cXJB6HnI5y1keiaMvwWzpGPeWIrlUfdDifDGl-KZN_iZfUT8F1ISL1h_ogubOww4tM_9bYvwEmo8We02/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicGVl5Ry9IXWlt7GBBGif3CvMAHi5eZHwEe6vQncCCof34flnZX5M4nti83Wn8cXJB6HnI5y1keiaMvwWzpGPeWIrlUfdDifDGl-KZN_iZfUT8F1ISL1h_ogubOww4tM_9bYvwEmo8We02/s320/3.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plan de vuelo tal como se muestra al controlador</td></tr>
</tbody></table>
Como decíamos anteriormente, todos los PV se insertan en un sistema informático centralizado. Este sistema informático se encarga de hacer llegar el PV a todas las dependencias aeronáuticas implicadas en cada vuelo. Los destinatarios principales, como podréis deducir, son los controladores que atenderán el vuelo cuando entre en su espacio aéreo.<br />
<br />
<i>Por ejemplo, en un vuelo entre Alicante y Toulouse, el PV deberá llegar a los controladores de Alicante, a los de Valencia, Barcelona, Burdeos y Toulouse, ya que el vuelo atravesará el espacio aéreo de todos ellos. Por contra, en un vuelo entre Alicante y Valencia, su PV solo llegará a los controladores de Alicante y Valencia. </i><br />
<br />
A parte de llegar a los controladores, también se hace llegar a unas dependencias llamadas "Flow Control-Control de Afluencia", que se encargan de hacer previsiones de tráfico, y supervisar que esta previsión no exceda la capacidad de un aeropuerto o espacio aéreo para atender tantos vuelos, aplicando medidas de regulación en caso de que esto suceda. <i>(Es España, esto es la teoría, otra cosa es la práctica. Pero no es el tema del blog tratar esto.)</i><br />
<br />
<br />
<b>¿Todos los vuelos necesitan un Plan de Vuelo?</b><br />
<br />
No. Hay vuelos que se desarrollan íntegramente en <a href="http://yocontroloelcotarro.blogspot.com/2011/10/espacios-aereos.html">espacios aéreos</a> no controlados F/G (excepto aterrizajes/despegues en zonas FIZ-AFIS) y por tanto no lo necesitan, pues no estarán bajo el control de ningún servicio de tránsito aéreo. También hay vuelos que despegan de aeródromos no controlados o que no tienen la oficina que recoge los planes de vuelo. Suelen ser vuelos VFR que si entran en espacio aéreo controlado, es el controlador quien a través de su sistema le crea el PV en el momento.<br />
Servicios de emergencias y rescate, también están exentos de presentarlos antes de volar, pues su actividad es imprevista y suelen tener que despegar rápido, centrándose en cosas mas importantes. El controlador también puede crearle el PV una vez en el aire. Creo que no me dejo ninguno..<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSxrzqagjrD6yQI05f2MG5g8Oq1PMnF8OcHrMLZY-QcsXUAyt7M0YB9AeVXtSL9YjQAL0XVNL-z7965udHNjUAF7Yv1JvD_NadNkI5gsaHWAW07_1v_Ct-Kovh9gnxxFQd2cg0p5W5j5ao/s1600/areas_of_operations_ifpz.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSxrzqagjrD6yQI05f2MG5g8Oq1PMnF8OcHrMLZY-QcsXUAyt7M0YB9AeVXtSL9YjQAL0XVNL-z7965udHNjUAF7Yv1JvD_NadNkI5gsaHWAW07_1v_Ct-Kovh9gnxxFQd2cg0p5W5j5ao/s320/areas_of_operations_ifpz.gif" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Espacio aéreo donde se utiliza el IFPS europeo</td></tr>
</tbody></table>
<b>Solo para los mas curiosos;</b> de esto se encarga un sistema informático llamado <a href="http://www.cfmu.eurocontrol.int/cfmu/public/standard_page/about_flightplanning.html">IFPS</a> (Integrated Flight Plan Processing System) que esta supervisado y controlado desde Eurocontrol en Bruselas. Se encarga de gestionar los PV de todos los vuelos con origen/destino Europa y los sobrevuelos que atraviesen el espacio aéreo europeo. <i>En futuros posts veremos que función desempeña Eurocontrol, como regula el tránsito aéreo y porqué a veces se retrasan vuelos sin motivo aparente en el origen y sin que dependa en ningún caso de los controladores. (Mito muy popular)</i><br />
<br />
¿Tema denso verdad? Espero no haber aburrido mucho. Para mas cosas, usad los comentarios... :-)yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-53538327999059468762011-10-07T21:08:00.001+02:002011-10-07T21:08:02.634+02:00En el aeropuertoPreparad las maletas que hoy nos vamos, al aeropuerto!<br />
<br />
Todo el mundo creo que sabe que es un aeropuerto, pero estoy seguro que menos gente sabría indicar sus zonas y como se opera en el. De hecho, me encanta cuando la gente dice: "tuvimos retraso y estuvimos parados media hora en la pista!" -madre del amor hermoso, pobre controlador, tener un avión en la pista media hora, no?- A este tipo de cosas me refiero... :-)<br />
<br />
Mi idea es explicar el <i>cotarro </i>en el orden lógico, es decir, primero empezaremos por los servicios de tránsito aéreo que se desarrollan en tierra, osease en el aeropuerto. Allá vamos.<br />
<br />
Como una imagen vale mas que mil palabras...<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMrAfGUB4ptQNoTvTqKSG4-O-zhfHhd-XUJLwkm8HiWoLaQl90ChGN8wcbuqosI2YpRcjuoJWkgGtMf1sw2ru1pfjL6veSqrpHMKZxZAW1WndBpreN5d4Bgd-bPSNDlUXFrfI3M4sqTAIF/s1600/aero_descripcion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMrAfGUB4ptQNoTvTqKSG4-O-zhfHhd-XUJLwkm8HiWoLaQl90ChGN8wcbuqosI2YpRcjuoJWkgGtMf1sw2ru1pfjL6veSqrpHMKZxZAW1WndBpreN5d4Bgd-bPSNDlUXFrfI3M4sqTAIF/s320/aero_descripcion.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No os dejéis la vista y pinchar para ampliar la imagen... </td></tr>
</tbody></table>
Aunque la imagen tiene una bonita leyenda muy completa, vamos a resumir a lo básico, que de eso trata este blog. Nos centraremos en las pistas, plataforma y calles de rodadura.<br />
<br />
<b>Plataforma:</b> En la imagen aparece contorneada de rojo, pegada a la terminal de pasajeros (gris). Aquí es donde "aparcan" los aviones para que suban los pasajeros. Estos pueden acceder al avión desde la terminal bien a pie (estilo Ryanair) o en jardineras (autobuses). El método mas correcto, pero también mas caro para las compañías es el uso del "finger", que como la palabra indica, es una especie de "dedo" que sale de la terminal y toca el avión. El "dedo" en realidad es una especie de túnel por donde pasamos para acceder directamente al interior del avión.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilevMUe9f6j8PYQdcatK5DEGNi5uM-muR3MqXVYQ1zQi3UAHtG_cMOxUmgvaOW65hOyBe_5DOrI1vYRLrhs4aB94rOBYteu1l_FNu2Jd_DC0OazI0LCAmIi4d-_3Nr0BeB_D6hdA6SeYA/s1600/finger.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilevMUe9f6j8PYQdcatK5DEGNi5uM-muR3MqXVYQ1zQi3UAHtG_cMOxUmgvaOW65hOyBe_5DOrI1vYRLrhs4aB94rOBYteu1l_FNu2Jd_DC0OazI0LCAmIi4d-_3Nr0BeB_D6hdA6SeYA/s320/finger.gif" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Finger desplegado</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En la plataforma también se llevan a cabo las tareas cotidianas que se tienen que realizar antes y después de cada vuelo; se trata del revisión, limpieza, cátering... de cada avión, es lo que se llama "<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Asistencia_en_tierra_a_aeronaves">Handling</a>", en la wikipedia hay un buen resumen, pinchar.<br />
<br />
<b>Calles de rodadura: </b>En la imagen aparecen en naranja contorneadas de color azul clarito. Cuando un avión aterriza o va a salir de la <b>plataforma</b> para despegar, se mueve por estas calles de rodadura. Realmente lo que hacen es unir las pistas de aterrizaje con la plataforma u otras áreas del aeropuerto.<br />
El movimiento de los aviones por estas "calles" esta dirigido por el controlador de rodadura, el tiene la responsabilidad de moverlos sin que se choquen. <i>El trabajo de estos controladores lo veremos con detalle en futuros posts.</i><br />
<i><br /></i><br />
Cuando un avión se dirige a la pista de aterrizaje, lo hace por estas calles, que antes de acceder a la propia pista, suelen tener unos espacios amplios, donde caben varios aviones. Se llaman <b>"puntos de espera"</b>, y se utilizan para mantener los aviones a la espera de recibir la autorización para despegar. A veces hay que mantenerlos un tiempo antes de despegar, o se hace necesario "colar" a un avión que iba detrás para que despegue antes. <i>Cosas de los SLOTS, que explicaremos mas adelante...</i><br />
<i><br /></i><br />
<b>Pistas despegue/aterrizaje: </b>Cada aeropuerto, tiene al menos una pista (obvio). Pero es importante saber que esta pista tiene dos orientaciones posibles. Como sabréis, o sino tampoco pasa nada, para aumentar la sustentación a bajas velocidades, los aviones deben despegar y aterrizar de cara al viento. Como el viento es caprichoso y no siempre lleva la misma dirección, los aviones tienen que variar la orientación de aterrizaje/despegue según el viento que haya en ese momento.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMKTSDOSzhZmKmWl4K8NTiTLiW2jOlfRSSNyxSsfbOtJD5VOtAEqWKhCGl4WB1Y87Ms09KLoGkE6Dlx8lfYtNnu-8X3K6sIWnDBzpkLasKwJY-IrZvzOxrK_FzjzV9ohi6KA4ExqZfd6Q/s1600/pista.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMKTSDOSzhZmKmWl4K8NTiTLiW2jOlfRSSNyxSsfbOtJD5VOtAEqWKhCGl4WB1Y87Ms09KLoGkE6Dlx8lfYtNnu-8X3K6sIWnDBzpkLasKwJY-IrZvzOxrK_FzjzV9ohi6KA4ExqZfd6Q/s320/pista.jpg" width="301" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
En la imagen se muestra un aeropuerto con dos pistas, y cuatro posibles direcciones de aterrizaje/despegue. Según de donde venga el viento, y tratando que sea lo mas "de cara" posible, se activará la 08, 03, 26 u 21.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Los números se corresponden con el rumbo de la pista respecto el polo magnético, es una forma fácil de identificarlas y que no deja lugar a confusiones.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Que se aterrice por una u otra pista, es una decisión que toma el <b>controlador de aeródromo</b>, <i>del que hablaremos mas adelante</i>, atendiendo al viento actual, previsiones, "pista preferida", información de los pilotos... </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Concluyendo, ya sabéis a grandes rasgos como esta estructurado un aeropuerto, y también sabéis que si vuestro vuelo se retrasa, no estáis esperando en<b> "la pista"</b>, seguramente lo haréis en la <b>"plataforma"</b> o en un <b>"punto de espera"</b>. Mito desmitificado ;-)</div>
<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-91361032050849133422011-10-02T21:19:00.000+02:002012-01-05T20:46:18.320+01:00Espacios aéreosAhora que ya sabemos la diferencia entre un vuelo VFR y otro IFR podemos seguir con la introducción al <i>cotarro</i>. Esta parte puede resultar un poquito aburrida de explicar, así que lo haré muy por encima y con la idea de aclarar un par de cosillas que concluiré al final.<br />
<br />
Nosotros miramos al cielo y lo vemos todo igual, obviando los fenómenos meteorológicos, no hay diferencia en ver el cielo desde Madrid a verlo desde Ibiza, sin embargo esto no es así cuando hablamos de "clasificación del espacio aéreo".<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJaNu7ZT6-JjOxbTV0RmJ1PMdYXQhdYwf8bFet0XlH9m36jRB3VfxyWydh9zaCCnYPIe8xUy7pIEVCL2whZ3OGPUyAxTxR7edJ2JgkQEpcLfJ8Bj3kE5o-i1vg3sfpCJkpUPHXkcTf6EPP/s1600/20080605klpgeogch_2_Ges_SCO.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJaNu7ZT6-JjOxbTV0RmJ1PMdYXQhdYwf8bFet0XlH9m36jRB3VfxyWydh9zaCCnYPIe8xUy7pIEVCL2whZ3OGPUyAxTxR7edJ2JgkQEpcLfJ8Bj3kE5o-i1vg3sfpCJkpUPHXkcTf6EPP/s320/20080605klpgeogch_2_Ges_SCO.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí podemos ver dos ejemplos de espacios aéreos: definidos por un "cilindro" y un "rectángulo"</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Pero.. ¿Qué es un espacio aéreo? Un espacio aéreo es una porción de atmósfera, definido por unas coordenadas geográficas horizontalmente (área) y limitado por unas altitudes concretas (volúmen). Bastamente se le podría llamar como "un pedazo de cielo en 3D" con unas características determinadas.<br />
<br />
La <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_de_Aviaci%C3%B3n_Civil_Internacional">OACI </a>establece siete clasificaciones de espacio aéreo, y para ello utiliza letras, concretamente de la A a la G.<br />
<br />
De la A a la E se considera espacio aéreo controlado, esto quiere decir que se proporciona control y separación a las aeronaves que vuelan en el, con algunas excepciones que veremos ahora. En todos ellos se permiten vuelos tanto VFR como IFR, exceptuando el clase A, en el que solo se permiten los vuelos IFR, siendo este el mas restrictivo de todos.<br />
<br />
Diferencias entre ellos:<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;"><b>A.</b> Solo vuelos IFR. Se proporciona separación a todos los tráficos.</span><br />
<span style="font-size: x-small;"><b>B.</b> Se proporciona separación entre todos los vuelos, tanto IFR como VFR. </span><br />
<span style="font-size: x-small;"><b>C.</b> Se proporciona separación a los IFR respecto de otros IFR y VFR. Se proporciona separación a los VFR respecto de los IFR, e información* respecto de otros VFR.</span><br />
<span style="font-size: x-small;"><b>D.</b> Se proporciona separación a los IFR respecto de otros IFR e información* respecto de los VFR. A los vuelos VFR solamente se les proporciona información* respecto del resto de tráficos.</span><br />
<span style="font-size: x-small;"><b>E.</b> Solo se proporciona separación entre vuelos IFR. Al resto de vuelos solo se les proporciona información*. Los vuelos VFR no estan obligados a mantener comunicación vía radio con los servicios de control.</span><br />
<br />
Los espacios aéreos clase F y G no están controlados, es decir, la responsabilidad de "separarse" respecto otros aviones recae en el piloto.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;"><b>F.</b> Solo se proporciona información* respecto otros vuelos a los IFR. Al resto solo se les proporciona información* si lo solicitan, no estando obligados a mantener comunicación vía radio con los servicios de control.</span><br />
<span style="font-size: x-small;"><b>G.</b> Solo se proporciona información* de tráfico en caso de solicitarlo. Ningún vuelo esta obligado a mantener comunicación vía radio con los servicios de control.</span><br />
<br />
*Proporcionar información es avisar al piloto de posibles situaciones de conflicto que se pudieran dar con otros tráficos, para que estos actúen en consecuencia. No obstante la responsabilidad de separarse recae en el piloto. Por ejemplo; dos avionetas van siguiendo la costa en sentidos opuestos y a la misma altitud. El controlador deberá informar a ambos pilotos de este hecho, pero la responsabilidad de separarse y evitar la posible colisión es de los pilotos. Además de la información "de tráfico" se proporciona información meteorológica, pista en uso del aeropuerto de destino y cualquier otra que requiera el piloto en su navegación. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj41fk_r9W6xOCAfw9W9deFtDtUdAWSxNlpzR_3YGcG_DG_01APGrPCN7BywRq_-Cck8kptSRl4WAWyaasMvsiMbnja0tQ4yQllWHgiJ9kT4x-vnLW0tPITFgN4yj7VWR5QsnwDydF0aaRF/s1600/pajaros_avion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj41fk_r9W6xOCAfw9W9deFtDtUdAWSxNlpzR_3YGcG_DG_01APGrPCN7BywRq_-Cck8kptSRl4WAWyaasMvsiMbnja0tQ4yQllWHgiJ9kT4x-vnLW0tPITFgN4yj7VWR5QsnwDydF0aaRF/s320/pajaros_avion.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los tráficos visuales pueden convivir con los IFR</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Bueno, como veréis esto es un buen tocho, y eso que esta muy resumido... lo importante es que os quedéis con la idea de que el cielo esta dividido en porciones con unas determinadas características y requisitos para volar en ellos.<br />
<br />
Por poner un ejemplo, el TMA de Madrid (que veremos mas adelante), es clase A (entre 300m sobre el suelo y 19500 pies), por tanto yo no podría meterme con mi avioneta en su espacio aéreo, ya que no están permitidos los vuelos VFR. Solo lo podría hacer en las zonas habilitadas para ello y que se conocen como pasillos y sectores VFR.<br />
<br />
Por contra hay espacios aéreos de clase F y G donde puedo volar con cualquier "chisme" con alas sin ni siquiera tener que estar en contacto con un controlador. Resumiendo, puedes ir "a tu bola" siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan y puedas garantizar que no te la pegarás con otros tráficos en tus mismas condiciones de vuelo.<br />
<br />
Es todo por hoy!<br />
<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-76128923715683152392011-09-30T14:02:00.000+02:002011-09-30T16:08:25.595+02:00Las reglas de vueloAntes de meternos en el cotarro de pleno, hay que aprender unas cositas básicas, una de ellas es diferenciar los tipos de vuelo, pues cada uno tiene procedimientos específicos y unos requisitos necesarios, que conviene saber...<br />
<br />
Vamos a diferenciar entre las reglas de vuelo instrumental y las reglas de vuelo visual.<br />
<br />
<b>Vuelo Visual (VFR)</b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGIUNEYoegef3JkbQdy9GNgfgtXVKlUIfbabDm_crQYbjXLwQ4Qgq7sMoSvZdSN6zVScu60L1wwi6KqBKYiHXQ4RAe6k5tukAUudoORaRTuUxy2x49azAJIesaHDKZ0b5BMFwBDBkKMmhB/s1600/cessna-172p-m0a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGIUNEYoegef3JkbQdy9GNgfgtXVKlUIfbabDm_crQYbjXLwQ4Qgq7sMoSvZdSN6zVScu60L1wwi6KqBKYiHXQ4RAe6k5tukAUudoORaRTuUxy2x49azAJIesaHDKZ0b5BMFwBDBkKMmhB/s320/cessna-172p-m0a.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una avionetilla disfrutando de unas preciosas vistas</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Todos hemos visto alguna vez una avioneta que pasea un cartel de propaganda por la playa, o el helicóptero de la DGT poniendo multas sobre la autopista.. Bien, pues ambos están usando las reglas de vuelo visual.<br />
<br />
¿Por qué se llama visual? Es fácil de deducir.., el piloto principalmente vuela guiándose por referencias geográficas (montañas, lagos, línea de costa, carreteras...) que en todo momento le ayudan a saber donde esta y hacia donde va. También puede apoyarse utilizando las radioayudas, que veremos en instrumental, para facilitar la navegación.<br />
<br />
Pongamos un ejemplo: Estoy en Valencia y quiero ir a Alicante en mi avioneta. Para llegar a Alicante tengo varias opciones, una de ellas es seguir la autopista A7, que recorre todo el Mediterráneo. Otra opción válida sería: oye, pues mira quiero ir por la playa, siguiendo la línea de costa, porque me gusta ver los bañistas.<br />
<br />
En un caso seguiría la carretera y en el otro el contorno de la costa, hasta tener a la vista Alicante. En ningún momento hemos perdido visión directa con el suelo, es más hemos disfrutado de unas privilegiadas vistas que no tienen los aburridos coches que van por la autopista...<br />
<br />
¿Que tiene de malo el visual?, pues que tienen que cumplirse unos requisitos meteorológicos necesarios para volar. Evidentemente si hay una niebla tremenda y hay unas nubes que parece "Mordor" en "El Señor de los Anillos", no podemos volar, sencillamente porque no veremos tres es un burro, nos perderemos y lo que es peor, nos la podemos dar con otros aviones.. <i>(Más adelante iremos viendo estos requisitos con detalle)</i><br />
<br />
<b>Vuelo Instrumental (IFR)</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMkSHo2mXRocReVdiq1gCS4g8PNkRf4uV4YcauqCqzZ5p5WLhl4QH1BlY0S1M8hDuLNQ5QnGRe_bT9yYz6CRfh1e7FbNhON3AOsFcR7MPcQgb-c02n5puGYYmqlADhSkdw1ha4IKGTvVN8/s1600/ils30levc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMkSHo2mXRocReVdiq1gCS4g8PNkRf4uV4YcauqCqzZ5p5WLhl4QH1BlY0S1M8hDuLNQ5QnGRe_bT9yYz6CRfh1e7FbNhON3AOsFcR7MPcQgb-c02n5puGYYmqlADhSkdw1ha4IKGTvVN8/s320/ils30levc.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Procedimientos instrumentales para aterrizar en Valencia</td></tr>
</tbody></table>
Es el que utilizan los vuelos comerciales en que todos volamos. En este caso, el piloto no va mirando si pasa por encima de un lago, o si tiene que seguir la autopista para llegar a Alicante.<br />
<br />
¿Por que se llama instrumental? También es fácil de deducir..., el piloto utiliza una serie de instrumentos del avión para guiarse y llegar a su destino, sin necesidad de fijarse en su entorno para no perderse.<br />
<br />
Pongamos el mismo ejemplo: Estoy en Valencia y quiero ir a Alicante en mi avión de superejecutivo. El piloto utiliza los instrumentos del avión para seguir un "camino" -aerovías- <i>(lo trataremos mas adelante)</i> "marcado" en el cielo y formado por unos puntos ficticios, y unas radioayudas similares a los faros que utilizan los barcos para guiarse en el mar.<br />
<br />
Como en el visual, puede que hayan diferentes "caminos" para llegar al mismo sitio -desde Valencia podemos ir directamente a Madrid por la autopista pero también podemos pasar antes por Albacete y de allí a Madrid, evitando la dichosa congestión de la autopista, quizá hasta lleguemos antes-.<br />
<br />
En este caso da igual que haya nubes o una niebla del copón, el piloto y el avión utilizando sus instrumentos de navegación pueden "ver" las autopistas del cielo y no perderse.<br />
<br />
Por contra, hay procedimientos establecidos que hay que cumplir sin salirse de ellos. No tienes la libertad de una avioneta en medio de "La Mancha" que va por donde le apetece. Estos procedimientos a veces también tienen unos requisitos meteorológicos (visibilidad) para ejecutarse <i>(Los veremos)</i>. De ahí que los aviones algunas veces no puedan aterrizar en el aeropuerto de destino donde esta cayendo la tormenta perfecta y nos toque desviarnos a un "alternativo". Con las molestias que eso entraña para el pasajero.<br />
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Hasta aquí la clase de hoy. ¿Me he explicado mal y tenéis dudas..?, pues utilizad los comentarios!<br />
<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-16574986199606929202011-09-29T17:56:00.000+02:002011-09-29T19:48:56.831+02:00Puesta en marcha, aprobada.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw0rhTL7FTK0Fn_MpwtsMHgakADwb9Rbun9nJCYyBw6rgEfsEyRMj1Mr3cF0qgr7UmQwf3SEdcWy275v25-ZfCMzosodpBVk-XQUsX6B81uWgqXg7hDr3-RDYKViW83XftKSTdpQgADzfe/s1600/pict0155.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="107" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw0rhTL7FTK0Fn_MpwtsMHgakADwb9Rbun9nJCYyBw6rgEfsEyRMj1Mr3cF0qgr7UmQwf3SEdcWy275v25-ZfCMzosodpBVk-XQUsX6B81uWgqXg7hDr3-RDYKViW83XftKSTdpQgADzfe/s400/pict0155.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La ficha esta lista; ¿subes?</td></tr>
</tbody></table>
Seguro que si estás leyendo este blog, o bien te lo he pasado yo... (autobombo) o bien estas buscando algo referido al control aéreo.<br />
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A lo mejor eres un profesional y seguro que sabes muchísimo más que yo, o a lo mejor no tienes ni idea pero quieres aprender algo del tema... Seas uno u otro, (o ninguno), eres bienvenido al cotarro.<br />
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Yo intentaré explicarlo de una manera sencilla, obviando detalles técnicos complejos..., resumiendo; para todos los públicos. ¡Para aburrirnos ya están los políticos!<br />
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Y sí, esto del control aéreo esta de moda, pero apuesto a que el 90% de la gente que ha oído hablar alguna vez de ello, no sabría decir mucho más que: "son unos tipos encerrados en una torre que dirigen los aviones para que no se choquen en el aire..". Bueno a lo mejor sabrían decir algo más, y tal vez no muy bueno, como esto de informarse en la TV es deporte nacional, pues eso...<br />
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Esto es mi pasión -no se si se nota-, así que intentaré transmitírosla de la manera mas sencilla, pero sobretodo divertida, posible.<br />
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Los comentarios están abiertos, así que no hace falta que os recuerde que podéis usarlos cuando y tantas veces como queráis.<br />
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Esto es todo por hoy amigos.yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7384223933646432012.post-54543050105737787412011-09-29T14:07:00.000+02:002011-09-29T17:58:54.473+02:00Prueba de radio...Hola, holaaa, probando probando!<br />
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yocontroloelcotarro llamando para prueba de radio, me se recibe?<br />
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Creo que sí. <br />
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<br />yocontroloelcotarrohttp://www.blogger.com/profile/06393987411972349929noreply@blogger.com5